“线控底盘是承接L3和L4最佳的物理基础和技术底座。”智己汽车CTO项娇在全新一代智己LS6上市发布媒体沟通会上表示，2026年为线控底盘密集上车元年。

《汽车转向系基本要求》（GB 17675—2025）已于2026年7月1日实施，删除“必须保留机械连接”的强制条款，为无机械备份的线控转向量产申报扫清法规障碍；该标准由蔚来、理想、小鹏、比亚迪等多家主流车企参与起草。

9月23日上市的智己LS6将全线控底盘列为全系标配，权益价19.79万元起；9月16日上市的理想i9（36.98万元）标配线控转向与后轮转向；预售39.98万元的小鹏GX Ultra旗舰版将原生线控底盘列为标配；蔚来ET9已于2025年一季度交付，为国内首个量产交付的全线控转向车型。

成本曾为推广瓶颈。理想汽车CEO李想指出线控及后轮转向在40万级纯电SUV中少见，因成本高昂；项娇称智己实现20万元级下探，主要依托上汽自研实现零部件与开发“白盒化”，消除“黑盒”溢价，并通过上汽供应链控制成本。

中国汽车工程学会《电动汽车智能底盘技术路线图》提出，线控转向2025年目标成本低于4000元、满足L3+自动驾驶要求；预计2030年成本降至2500–3000元，渗透率提升至30%，支撑L4+自动驾驶落地。

国泰海通证券测算，2030年中国智能底盘市场规模将达1078.6亿元，2024至2030年复合增速24.5%；其中线控转向规模229.1亿元，渗透率由5%升至30%。华金证券判断线控底盘已迈入产业化关键阶段。

针对取消机械连接后的安全性担忧，智己整车运动控制部技术总监裴亦辰表示，在合理精准的安全冗余设计下，线控转向系统可比机械转向更安全可靠，并类比民航客机应用线控系统后事故率大幅下降的历史经验。

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