9月28日晚，赛力斯旗下全新独立品牌AIVA在巴黎近郊尚普拉特勒城堡完成全球首秀，首款车型ME7正式亮相。该车定位于跨界轿跑SUV，车身长4850毫米，轴距2900毫米，配备激光雷达、像素大灯及小扰流板。动力系统提供纯电与增程两种版本：纯电基于800V平台，搭载宁德时代电池，30%至80%充电约15分钟，CLTC续航约700公里；增程版搭载1.5T增程器。

ME7智能座舱采用字节跳动豆包大模型，支持连续对话、情绪识别及用户习惯记忆；智驾方案由元戎启行提供，非华为乾崑系统；整车由赛力斯凤凰工厂生产，通过独立渠道面向国内及海外市场销售。

其背后主体为赛豆科技（前身为蓝电科技），于2026年完成约66.71亿元增资扩股，重庆地方国资持股约34.5%，成为第一大股东；赛力斯持股32.96%，退居第二；宁德时代持股约9.89%；字节跳动明确未参与持股。

此次调整源于赛力斯与华为合作模式变更：自9月15日起，问界品牌在鸿蒙智行框架下切换为新合作模式，产品定义、品牌营销、渠道零售及服务体系均由赛力斯主导，华为转为技术赋能角色。

问界曾助力赛力斯46个月达成百万辆销量，但深度依赖亦带来风险——智能座舱、智驾、底盘等核心能力及渠道流量均集中于华为。随着智界、享界、尊界、尚界等新品牌陆续加入，问界增速趋稳。财务层面，赛力斯2024年与2025年归母净利润均接近60亿元，2026年上半年转为亏损17.17亿元，亟需第二增长曲线。

AIVA ME7即为此战略产物，标志着赛力斯从制造角色向产品定义、品牌运营与渠道建设全链条主体转型。短期面临成本上升与利润承压，长期则指向估值逻辑重构：能否由“代工厂”升级为具备完整商业闭环能力的整车企业。

市场挑战在于：豆包大模型尚未建立车规级稳定性与可靠性口碑；元戎启行智驾方案虽技术扎实，但消费者认知仍锚定“华为智驾”标签；20万元级市场高度内卷，小米YU7、Model Y、小鹏G6、宋L、智己、岚图、阿维塔等竞品密集布局，配置同质化下，渠道密度、交付节奏与口碑积累成为关键胜负手。

AIVA品牌认知从零起步，首发选址巴黎，意在对接海外年轻尝鲜用户，与问界高端豪华路线形成错位。赛力斯提出海外销量占比达集团三成、坚持高端出海目标，但欧洲市场法规认证、售后网络与本地化服务建设周期长，且MG、比亚迪、小鹏已先行布局。

行业对比显示，扫地机器人等低单价、低频服务消费品可依托生态链快速独立，而汽车属高单价、长周期、重服务品类，品牌信任与渠道投入均以年、亿元为单位累积。AIVA成败不取决于发布会声量，而在于一年后三项指标：独立渠道门店数量、城区领航功能是否如期OTA推送、月交付量能否稳定突破万辆。

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