10%电量可以跑多远?几何C带你见证极限续航

2020-10-30 10:42:50 孙晗

一款续航出色的纯电SUV,靠提高电池容量的做法已经成为过去式。所谓“一个好汉三个帮”, “抱团取暖”已成为纯电车三电系统发展的新姿态。三电系统的重要性就像燃油车的动力总成一样,是整辆纯电车动力系统的核心,如果把一辆续航表现优异的纯电车看成是一个“控能大师”,那么三电系统就是这名大师背后的实力派助手。根据业内权威机构显示,三电系统的成本几乎占据整辆纯电动车总成本的50%以上,那么究竟三电系统都隐藏着哪些奥秘,我们以纯电SUV续航标杆车型几何C展开剖析。

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突破续航警戒线还得看电池容量

前段时间在杭州、深圳等地开展的“红色警戒线”极限试驾活动中,几何C就以10%的电量做到了实际平均耗电比0.677的成绩,这意味着几何C在极限挑战中,实际行驶续航比表显续航还要高出不少里程,比小鹏G3 车型1.234的数据优秀得多。又真又能跑的几何C,为啥能拥有超越标称里程的真续航技能?一切还得从电池开始说起。

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几何C搭载523型三元锂离子电池,在不牺牲稳定性和安全性的前提下,提升电池能量密度、增加电池单体电池的电压、采用最新的减重电芯极片集流体,让几何C的电池包能量密度走在行业前沿。

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其单体电压从4.3V提升至4.35V这个看似细小的优化,却可以说是从99分到100分的跨越。只因行业普遍的单体电压都只在4.3V以下,而且相比同级别车型,几何C的电池以更小的体积做到70kWh的大容量,这就为NEDC 550km续航奠定了坚实的基础。

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除了大容量储能为车辆续航背书之外,电池包高温、泡水和撞击等与安全相关的各项检测,几何C也做足了功夫。

针对电池包的安全问题,几何C采用了3倍国标模拟碰撞测试、2倍国标挤压测试、多交变机械冲击测试、1米海水浸泡测试体系化,对经常长途自驾的车主来说,已然为他们的旅途筑起牢固的安全“防线”。

动能搬运工,三合一电驱让小车型蕴藏强动能

电动汽车最初应用的电驱系统几乎不存在集成式技术,电机、减速器、电机控制器等电驱部件零散地分布在车辆各个地方,占用大量空间不说,还需要很多高压线束连接。而几何C搭载行业领先的高效能三合一电驱系统,将电机、电机控制器、减速器高度集成,电机和减速器集成在同一个壳体,相比小鹏G3、荣威ER6等品牌仍然采用传统组合电驱,几何C的电驱体积缩减了20%,电驱系统最高效率达到93%,如此高效率的电驱,简直是纯电SUV界名副其实的“小钢炮”。

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高效能电驱加上高功率的同步电机的组合,也为整车提供了强大的动力。几何C最大功率达到150kW,峰值扭矩达到310Nm,百公里加速时间6.9s,完全能为家用车主带来元气十足的出行体验。

“三电智囊团”,为几何C精准续航背书

除了出色的电池和电驱,几何C的电动系统还开创了行业先河。作为三电系统的“智囊团”,通过融合VCU整车控制器和BMS电池管理系统的双SOC算法,用四套计算逻辑加权,实时计算SOC续航里程,并潜移默化让用户知道怎样开会更省电,做到越开越准,心中有数。这让我们不由得再次联想起“红色警戒”挑战10%电量的极限试驾活动。

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在挑战赛中,车主之所以能安心按照表显里程,自信地挑战试驾车辆的续航极限,主要还是得靠几何自主研发的SEM智能能量管理系统。通过打通三电技术通道,系统实现超效能量管控,续航最大提升40%,续航精准度接近100%,让几何C越开越准,具备超越标称里程的真续航能力。

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如果说电池是纯电车的粮仓,电驱就是动能的搬运工,而电控系统则是车辆的军师。几何C 拥有70kWh的大电量,为这辆续航里程高达550km的SUV提供了足够的供能储备,而SEM智能能量管理系统则帮几何C出谋划策,三个“实力派助手”引导车主越开越准、越开越省。

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