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40%正面偏置碰撞结束 奔腾T99全面完成C-NCAP测试

看一辆车安不安全,最直接的方法就是看它碰撞之后的表现如何,而现实中我们又不可能把车开去撞来验证车辆的安全性能,第三方碰撞试验的价值这时就体现了出来。

2021年1月14日,在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内,一汽奔腾T99顺利完成40%正面偏置碰撞测试,现场目测成绩良好。至此,奔腾T99先后完成C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验、可变形移动避障侧面碰撞试验及40%正面偏置碰撞试验。从现场碰撞试验人员反馈及现场目测结果来看,奔腾T99可靠的安全性得到充分验证。

安全护航  奔腾T99硬钢40%正面偏置碰撞

很多人会问,40%正面碰撞试验的现实意义是什么?因为出于本能反应,很多驾驶员在避让前方障碍物的时候,会下意识地打方向盘,如果避让不成功,那就会导致偏置碰撞。而根据相关数据显示,在中国公共道路交通中,40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%。

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在测试中,奔腾T99以约64km/h的速度,垂直撞向与车头有40%重叠的可变形壁障,以测试车辆在发生类似碰撞时的安全性。从现场碰撞后的结果来看,奔腾T99并未出现明显的车体变形,车头的吸能溃缩区发挥了作用,保证了乘员舱的生存空间;车辆前轮位移有限,没有对主驾驶的空间造成侵占,保证了驾驶员的腿部安全;车体的A柱也基本保持完好,车辆车门可以正常开启,这也为车内乘员的逃生或救助提供了有利条件。同时,奔腾T99气囊正常展开,上面的油彩显示,驾驶员和副驾驶的头部均与气囊有效接触,说明乘员的头部得到了有效的防护。

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安全为本 奔腾T99岂止品质过硬? 

C-NCAP测试结果让消费者看到的是奔腾T99硬件安全实力,内外兼修才是这款车最值得肯定的存在。

值得注意的是,奔腾T99在车身方面采用了比例达67%高强度钢,应用了领先的3H车身结构。这种结构就是在汽车乘员舱的车顶、车侧面、车底部形成3个“H”形状的结构,在通过车身上多根加强梁组成框架,并用高钢性刚才打造而成,这种结构设计能够有效分散冲击中心,使碰撞产生的巨大动能迅速分散至车身各部位,有效防止车身变形,减少乘员受到的伤害。

同时,奔腾T99搭配了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、ABS制动防抱死、HDC陡坡缓降、HHC上坡辅助等功能大大保障了开车过程中安全性。

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除此之外,奔腾T99还搭载了L2.5级别智能驾驶,让驾驶者能通过多功能前视摄像头系统,实时监测道路情况,完成车道偏离警示(LDW)、自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)等智慧驾驶功能,在城市繁杂的路面上行车更显优雅从容,安全感与舒适感不言而喻。可以说,在软硬件方面,奔腾T99是全副武装,即使有突发状况,也可以最大程度上保证驾乘人员的人身安全。

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“安全”方能“安心”。在这个“思变”的时代,市场经历着变迁,需求发生着变化,而在这瞬息万变的时代洪流中,一汽奔腾却一直坚守着不变的理念——“安全为本,品质为先”。这样的理念促使奔腾品牌砥砺前行,也因此使奔腾品牌赢得了市场广泛的认可和信赖。

随着一汽奔腾在汽车安全领域取得的不断突破,必将为自主汽车的品牌升级和形象提升再添一抹亮彩。

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