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贴牌上市的创维EV6 是不是猪鼻子插葱

DoNews7月28日(卢逸恺)新能源汽车作为近两年资本最受青睐的行业之一,吸引了不少“门外汉”前仆后继加入进来。作为国产家电行业的巨头,创维也想分一杯“羹”,于今年4月宣布发布“创维汽车”品牌。昨日,创维汽车首款量产车型EV6正式上市,补贴后售价区间为15.28-24.98万元。

 

众所周知,创维EV6是由创维ET5改名而来,而创维ET5则是曾经的天美汽车ET5,天美ET5是当时天美汽车的首款量产车型。DoNews汽车在对比过这两台车的基本参数信息后发现,比起“初代车”天美ET5,创维EV6在外观上没有做太大变动,仅仅在智能化与配置上有所升级。

 

内饰上,创维EV6并无太大亮点,整体配色相比同级车型,配色以及细节上给人感觉比较老气,并没有凸显新能源普遍的时尚感。12.3 英寸仪表盘 +12.8 英寸的中控屏早已成为不少车的“标配”,放在“彩电大王”的车身上,反而显得有些小气。

 

续航与动力方面也比较中庸,最大功率 150kW、最大扭矩 320N · m 的电动机,百公里加速 7.9 秒,放在今天的新能源车身上只能说是中等水平。续航与刚上市不久的 G3i 对比来看,逊色了不少。

更名后的创维EV6能否被消费者认可,目前我们还不得而知,但通过华为对极狐和赛力斯的合作,我们可以窥见一些端倪。在与华为合作推出各自合作车型后,流量与股价随之暴涨,然而最关键的销量却并没有达到预期的设想。极狐阿尔法S自4月上市以来,仅有400余台的销量。

 

塞力斯SF5自今年1月上市后,就持续萎靡,上半年仅有1580台的销量,虽然6月销量涨势喜人,卖出了1097台,但在新能源汽车市场,其单月销量只排到了40多位,累计销量排名更是排在80余位。由此看来,背靠华为联名这棵大树,也并没有让极狐与赛力斯吃到多少红利,更何况创维首款量产车的前身,还是一辆“无人为津”的天美ET5。

 

根据乘联会发布的数据来看,近半年天美ET5仅卖出了395台,仅有66辆月均销量的数据可谓是“惨不忍睹”。

 

再来看改名后的创维EV6,在同售价区间内的主要竞争对手小鹏 G3、威马 EX5等车型都已经拥有一定的口碑和知名度,作为后来者的创维要想通过这款前身销量惨淡、外观不变、仅仅升级一些配置的“贴标车”与之竞争,难度可谓十分之大。

从销量上来看,小鹏G3作为一款18年上市的车型,早已风头不再,这也是G3i推出的主要原因,但瘦死的骆驼比马大,即便如此小鹏G3上半年的最低销量也依旧是天美ET5的十倍之多。

 

而威马EX5同样是18年底上市的车型,销量总体强于小鹏G3,天美ET5自然更无可比性。

“蔚小理”成为国产新势力主力并非靠的只是宣传,其中理想产品思路最为清晰,定位15-50万元家庭用户细分场景化需求市场;小鹏汽车主打15-30万元主流智能电动市场,做更懂中国的智能化;蔚来以用户运营带动产品前进,定位高端豪华轿车市场,对标BBA,实现各品类全覆盖。

相比“蔚小理”较为直观的特点与深入人心的产品,创维EV6并没有给人眼前一亮的感觉。第一款车仅仅是一辆“贴牌车”根本无法让人看到创维入局新能源车的资本与信心。打铁还需自身硬,创维要想走得长远还需要拿出“硬货”来。

 


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