DoNews汽车8月16日（李佳星）喜欢美式巡航车？哈雷和印第安太贵！力帆V16复古美式巡航车了解下？

力帆V16以其美式巡航的外形，V型双缸发动机，夸张的排气等，获得众多车友的选购。2021年力帆再次推出全新V16，在原有车型设计上进行了多处改良，加量不加价，探界单灯版售价19680元，探界三灯版版19980元！

2021款全新V16优化升级部件：

坐垫外形不变，材质升级，舒适性提高，移动沙发体验。全新大灯，LED日行灯条，主灯透镜、亮度提升。改款双叠镀铬排气，干练筋肉。前后轮圈改为亮色，增配ABS制动系统。

动力系统配置-声浪超强

力帆V型双缸250cc发动机，最大功率输出为14KW（8000r/min），6500转即可输出18N.M的最大扭矩。这款发动机受到了市场认可，被大量摩企采购选用，如龙嘉及柴特博格等250cc级别多款车型就选择了力帆的V缸发动机，虽说风冷“水”了点，但是能收到其他摩企的大量订单，还是反映了这款V缸机的竞争优势。虽然横向对比250CC单缸与直列双缸发动机，其实V型双缸的数据并没有占多大优势，但V型双缸催动排气输出声浪却是其他两类发动机无法比拟！

 ▲ V16左侧发动机造型

改款-双叠镀铬排气管

排气管部分从旧版的放射型排气改为直管型，车身整体线条更加筋肉与结实。排气前段配置有超长的弧形防烫板，对驾驶者的脚步保护十足，实际驾驶中隔热效果良好，驾驶者不会由于排气管的特殊走向而感到脚步过热，不过在发动机右侧有一块突出位置，在巡航超过一段距离之后还是会比较热的。

 ▲ 双叠镀铬排气管

 ▲ V16右侧发动机排气前段

 ▲轮胎与制动系统-博世四代ABS

全新V16使用了金属原色轮毂设计，与时下的车辆设计潮流保持一致，前后轮均使用了正新CST轮胎，使用尺寸为前：90/90-18后130/90-15。前轮使用30cm浮动单碟与双推泵卡钳，后轮则配置24cm单碟与单泵设计。前后制动控制器为博世第四代ABS，对于博世ABS系统估计也不用多说了，可以说是现时为止最好的防抱死制动控制器。

 ▲ 金属原色合金轮毂+前ABS制动

双表设计-科技与复古结合

左表部分，左侧为正向LED显示，并使用了蓝色背景灯，开启时充满科技范。左侧仪表包含了基本行车信息：如时间、转速、时速、油量、电压等。右侧为单个针式转速表，对于复古车而言，转针式的转速表才灵魂所在，力帆V16既保留了灵魂，又赋予了足够的科技感。

 ▲ 仪表开启与关闭

全新设计的LED圆型大灯（ps：总觉得圆灯与复古才是最好的搭配）。启动电门锁，日行导管条常亮，低灯通过透镜射出，光源均匀铺开，照明效果良好。高灯由上下各四粒高亮LED灯珠组成，亮度十足。

 优化坐垫设计

相比19款的V16，新款坐垫使用了分体前后包裹式设计，并在坐垫外皮上增加了缝线，使得车辆中部轮廓更加凸显。而实际骑乘中，坐垫前窄后宽的设计对驾驶者的承托效果较好，脚部活动度良好，乘姿自然舒适。

 相比19款的V16，新款坐垫使用了分体前后包裹式设计，并在坐垫外皮上增加了缝线，使得车辆中部轮廓更加凸显。而实际骑乘中，坐垫前窄后宽的设计对驾驶者的承托效果较好，脚部活动度良好，乘姿自然舒适。

试驾力帆V16体验

本人身高175cm，方向把的高度几乎与双肩齐平，且超宽的方向把径让驾驶者有一种说不出的优越感。700mm的坐高更为车友省去了双脚能不能同时着地的问题。不过从我自身的感受上来说，这款车的骑行三角对我来说并不是那么舒适，时间久了会有很明显的腰酸和胳膊疼的感觉，作为一款巡航车来说这一点还是需要继续改进。

极速不是美式巡航车要追求的，乘坐舒适，驾驶拉风才是其根本要素。驾驶V16在巷间街道怠速轰鸣、缓慢移动更是一种低调的逼格。闪亮的电镀件，夸张的V缸，轰鸣的排气。每每驾驶V16在道路上走过，都能留给路人很大的思考空间。

V16拥有1520mm的超长轴距，直线行走稳定性较好。且基于V缸发动机低扭的特性，车辆使用2档、3档起步仍然轻松。不过当速度达到80km/h的时候再加速就不会有太多的加速感了，这使得这一款车在高速上的表现不佳。

弯道行走，由于超宽车把，在弯道驾驶中需要做出更加夸张的转向动作。160mm的车辆最小离地间隙从侧面反映了车辆的驾乘重心也相对偏低，在高速弯道行驶过程中，总会有种贴地飞行的感觉。但由于超长轴距为车身提供良好的稳定，弯道一切都很顺畅、自然、夸张、且通过性良好。

评 测 总 结

V16售价19680元起的定价比较中肯，V缸低扭发动机，车身电镀件，电喷系统稳定，ABS响应敏捷，全车LED光源，驾驶感觉舒适。在同等级的车辆中对手只有龙嘉V咖250，但相比用料与细节，力帆V16全车使用更多的电镀零件，组装做工相对优秀。

如果你想找一台驾驶平稳，外形拉风，价格适宜的美式巡航车，全新国四力帆V16将会是一个不错的选择。