DoNews汽车12月6日消息（卢逸恺）近日，在车圈最火热的话题莫过与某车评人对于东风雪铁龙凡尔赛C5 X的测评了，不少车主、自媒体乃至厂家的员工针对测评内容产生了分歧，从而上演了一场“撕逼大战”。

这位车评人认为凡尔赛C5 X存在以下几点不足：

1.后排空间不足，达不到官方设定的B级车标准，应定位A级或A+级。

2.底盘表现差强人意，8.8秒的零百加速以及35.5米的百公里刹车距离都达不到顶尖水准。

3.车机系统是“为了难用而设置的”。

4.爱信8AT不如CVT与双离合变速箱。

总结下来，这位车评人与官方宣传的说法不能说一模一样，只能说大相径庭。而作为以操控闻名的法系车，凡尔赛C5 X不仅在国内拥有较高的人气，并且在不少人心中，更是以浪漫的设计和出色的操控有着举足轻重的地位，所以当听到这位车评人对这辆车的评价自然是引起了强烈的不满。

那么客观来看，究竟是这位车评人为了流量而进行了失实的测评，还是拥护C5 X的群体过于激进呢？Donews汽车在搜索了大量的试驾媒体以及车主的真实反馈后，得出了以下几点结论：

赞同

1.凡尔赛的车机的确存在使用体验不流畅的问题，有的试驾媒体甚至表示在试驾过程中，厂家的人员在使用车机时都会出现手足无措的现象发生。

2.底盘采用了扭力梁悬挂，尽管法系车在调校方面有着不错的功力，但巧妇难为无米之炊，再好的调校依旧无法做到多连杆同等的体验，在经过颠簸路面时，对于多余的震感并不能做到优秀地消除。

3.高速状态下胎噪过大基本达成了共识。

不赞同

1.A级车的定义只是从感觉上进行评价，但从数据上来看，凡尔赛CX 5相比凯美瑞、雅阁、天籁等同级车型，无论是前后排坐垫长度还是后排宽度与腿部空间，都差别非常小，甚至后排头部空间碾压了绝大多数同级车型。

2.凡尔赛CX 5搭载的爱信8AT的确曾被诟病降档速度慢，但结合多数实测来看，这台调校方面8AT换挡较为迅速流畅，并非这位车评人所说的一无是处。

3凡尔赛CX 5无论是自重、尺寸还是离地间隙都与思域不是同一个等级，所以与其比加速、操控等性能，可见并不具有公平性。

最后，其实我们从性价比出发来看，凡尔赛C5 X的确有着较强的竞争力，但人无完人，车自然也没有完美的，每个人的驾驶感受与审美都不同，我们自然不能用恒定的眼光去看待某一篇测评，要想了解一辆车究竟是否适合自己，在网上看测评只是一个方面，最重要的还是要亲自到店去试驾去体验，才知道哪款车适合你。以车评人的角度来看，不少大卖的车都存在着很多的问题，但却并不影响销量的增长，可见车评人的评论只是消费者参考方向之一，自己的体验才是最关键的