旗下首款旗舰轿车,超多配置加持,蔚来ET7全面解读

DoNews3月14日消息,蔚来ET7作为蔚来旗下的第四款量产车也是首款轿车,自打2021年的出生之日起,就引起了不少网友以及车迷的关注。这款定位为纯电动中大型车,也是目前蔚来旗下的旗舰级轿车,其关注度连续一年多的时间一直居高不下,终于在今年3月开启首批试驾,并将于3月28日进行交付。

据官方称,新车先期将提供三种配置车型,包括:75kWh、100kWh以及100kWh首发版,官方指导价为44.80-52.60万元。根据计划,蔚来还将在今年年底提供搭载固态电池的150kWh车型(NEDC续航里程超过1000公里)。与此同时,ET7也提供电池租用方案。

那蔚来ET7究竟有什么实力,能够拥有如此高的关注度呢?接下来我们详细解析一下。

X-Bar设计语言,优雅又动感

首先,ET7的外观采用了蔚来家族式X-Bar的设计语言,不过与此前三款SUV车型相比, ET7的设计相对更加协调,全封闭的前脸仅有一对分体式的灯组和下方的通风口,整体十分简洁。不得不说X-Bar设计语言在SUV身上体现出的更多是硬朗与力量感,而在ET7上更多的则是优雅与豪华。

侧面隐藏式的门把手以及流畅的曲线,使车身看起来更加富有整体感,同时无框电吸门的加入也使其更具豪华感。车尾的设计则更加简洁,细长的贯穿式尾灯提升其夜间的辨识度,微微溜背的造型也使其看起来不是很呆板。车身整体最大的亮点在于仅有0.208Cd的风阻系数,这样的参数在同级别中也是相当罕见的。

尺寸方面,蔚来ET7定位为中大型轿车,其长宽高分别达到了5101/1987/1509mm,轴距为3060mm,拥有同级别领先的车身尺寸。

此外,蔚来ET7全系标配穹顶式玻璃车顶,其采用了1.9平米双层隔热玻璃穹顶,可隔绝99.9%的紫外线。在车顶的前部还有三个位置突起,这是Aquila超感系统的自动驾驶感知硬件,车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局,可以让视野更开阔,至于其具体功能,我们下面再讲。

NT2.0数字座舱技术,舒适有温度

来到车内,极简的设计也是符合其纯电动车型的定位。10.2英寸全液晶仪表盘和12.8英寸AMOLED中控屏采用了超窄边悬浮式设计,分辨率高达1728*1888,搭配中控台上方的蔚来NOMI,让车内丝毫不失档次感。同时,方向盘采用握感上乘的双幅式设计,并且使用了双色皮,外圈为深色内圈为浅色,进一步提升了车内的高级感。此外,车辆还将全系标配HUD功能,并且后排也将配有多功能控制屏,从而实现多屏互动。

在内饰用料上,官方称使用了陨石镀铬工艺,全系标配Microfiber超纤绒顶棚,Nappa真皮高级内饰,其整体源自NIO EVE蔚来概念车,全球首次量产使用Karuun可再生藤木。据悉,这种材质来自热带雨林,每一片都有独特的纹理和天然的触感,并且整车使用多达14处。

而在座椅方面,ET7的后排座椅也配备了座椅加热、通风和按摩功能,并且官方还公布了这台车后排将会配备Air Cushion背部舒缓系统,该系统可与座椅内部气袋实现联动,让座椅有 25°-29° 的角度调节,极大地提升乘坐舒适性。

车内的亮点在于车机内搭载了高通骁龙8155芯片。车机内置了高德地图、喜马拉雅、QQ音乐等众多主流APP。此外,高德地图支持内放大缩小,拖动时拥有不错的流畅度,并且360度摄像头的分辨率也提升了很多,动态透明底盘,3D全景视角图等均有配备并且运行流畅。

除此之外,ET7的音响系统也十分优秀,全系标配 7.1.4 声道的杜比全景声音响系统(Dolby Atmos),功率达到1000 W,扬声器数量更是达到了惊人的 23 个!假如坐在车内放着激情的DJ音乐的话,那代入感得多强?

Aquila 蔚来超感系统,智能且安全

ET7搭载的NIO Aquila蔚来超感系统以及NIO Adam蔚来超算平台给ET7带来了更强的自动驾驶技术,官方称之为NAD(NIO Autonomous Driving)。其中NIO Aquila蔚来超感系统,拥有33个高性能传感器,其中包括11个800万像素高清摄像头,4个前向,3个后向,4个环视;1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。

在数据处理方面,它搭载四颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,拥有1016 Tops的超强算力,这也使得其自动驾驶技术NAD可以逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的点到点自动驾驶。

绝对的性能,加速快制动短

3.8秒的破百成绩能做到什么?这在路上绝对是见谁秒谁的存在了!

蔚来ET7在动力上搭载了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,配合超低的0.208Cd风阻系数,零百加速仅需3.8秒,其加速能力比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。

为了这0.1秒,蔚来工程组做出了多项优化,前180kW永磁同步电机控制器电流提升,并优化了电机电磁方案。减速器速比也进行了调整,从 9.57 变为 10.48。后300kW的异步感应电机的控制器电流能力同样进行了提升,并优化了电机电磁方案,提升了电机输出力矩。

当然,拥有这样的加速成绩自然也需要一个超强的制动能力,其标配的Brembo高性能4活塞前制动卡钳,IDB集成动态制动系统, 百公里的制动距离仅为33.5米,这样的成绩在同级中也是数一数二的存在。

这样的加速和制动能力轮胎的使用也至关重要,ET7配备轮胎规格为245/50 R19和R20两种轮胎,后还将提供21英寸的超大轮毂。据悉,目前普通版标配的是19英寸轮毂,首发版标配20英寸轮毂,首发版想升级21英寸轮毂则需要支付12000元选装。

首搭固态电池,安全还稳定

根据搭载的电池组容量的不同,蔚来ET7的续航表现分别为70kWh电池组500公里;100kWh电池组700公里;150kWh电池组1000公里,三种电池组续航里程都是以NEDC标准估算。

其中最为亮眼的是它搭载的150kWh固态电池,相比目前主流的锂电池,固态电池在能量密度与稳定性等方面都有明显优势。据悉,固态电池最核心的特性是通过固态电解质取代传统电池的液态电解质,其可以在保证物理特性稳定的情况下,做到更高的能量密度。根据目前的消息显示,蔚来ET7的150kWh固态电池能量密度可以达到360Wh/kg。而锂电池的能量密度极限预计就在300Wh/kg左右,随着能量密度的提升,锂电池还存在自燃起火等一系列不稳定的风险。

蔚来计划在今年的第四季度为ET7提供150kWh的固态电池,由于全新应用的技术,固态电池的加入也意味着将拥有更高的成本。

总结:

作为蔚来的旗舰级轿车,其面临的主要对手都是来自海外的如BBA以及特斯拉等,相信ET7的出现凭借其自身强大的实力从任何一家豪华车企中分一杯羹都不是难事,此前蔚来的车型在销量上均有不错的表现,而ET7能否在市场中依旧保持亮眼的成绩,我们不妨期待一下。

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