11月6日，上汽集团最新一期《智咖汇》以“DMH超级混动系统”为主题，在广州得舍生活举办。上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称之为“最强混动”的原因，这套动力系统将是未来几年内上汽集团销量的主要输出点。

在这次智咖汇活动上，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰向媒体详细介绍了 DMH 超级混动系统的相关技术细节。总体来说，DMH 超级混动系统有三大技术特点：

第一是模块化，即系统匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及法规要求。

第二是集成化，包括行业首创混动控制大脑 PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应更猛。

第三是专属化，平台化混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本更低。

第四个部分，P1和P3的电机，这里面很重要的就是大家可以看到，加料加的很厉害，目标是为了得到更好的双方融合的效率。P1电机105kW，发动机是82kW。这两台发动机的最佳效率区域的覆盖面，是非常重要的。

同时，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在会上也是分享了混合动力技术DMH的核心技术。

第一个方面便是整车的架构。现在纯电平台的发展，有很多新的概念，和过去油车的架构不一样了。叫法上已经不叫它架构，叫电动化系列平台，这个词的变化看到这个产品定义的变化。

第二方面，混动专用发动机，在上一代混动的时候，因为考虑经济性，考虑到还是用的传统的油车的发动机，它的热效率是不够的，成本很高，但在混动车型中，热效率已经提升比较高，成本大幅下降。

第三个方面，电机，这几年中国的电机产业链发展很快，成本也降低了，降低价格很快。

第四个方面，动力电池。大家知道动力电池是中国现在产业链中绝对的领先地位，这两年成本下降很快。电池的特点大家知道一个就是贵，另外一个就是重。电动车实际上是要解决电池的贵和重，这是技术人员必须突破的难题。

第五个方面，集成控制。集成控制方面，上汽集团成立了软件中心，现在有1600多人的软件公司。软件对汽车行业是一个很大的挑战，过去上汽以硬件为主，以嵌入式软件开发为主，但是到新能源，包括智能化，软件占比很高。

这五大方面，正正好好都是用户所关心却又碰触不到的点，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰对于车辆架构、混动专用发动机、电机、动力电池和集成控制等方面的详细讲解，也可让消费者更能了解车辆细节。

2019年，上汽开始应用第二代EDU混动系统，采用了单电机+单离合器的布置方案，变速箱有10档，成为全球唯一的10速二代EDU智能电驱变速器；2020年，上汽混动系统迭代至升级版混动系统EDU G2 Plus，并搭载于第三代荣威eRX5等车型上。如今，上汽混动系统更新到了全新一代——DMH智能高效混动系统，官方称，新一代技术以“值、净、域”为核心理念，得到了全方面的升级。

最后，今年12月份，在上汽集团第三届开发者大会中，会把上汽集团跟智能化相关的，包括上汽的合作伙伴都会相对集中做一个展示和交流，也欢迎大家关注。