“辛辛苦苦十几年，一夜回到解放前”！

说起上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏，很多人都不会感到陌生，这2个以实用、高性价比著称的品牌，曾经风靡祖国大江南北。但随着智能电动汽车时代的快速到来，它们并没有把握住技术转型的时代机遇，特别是宝骏，如今的境地只能用凄惨来形容。

新车交强险购买数显示，宝骏在2017年销量达到顶峰，超过100.4万辆。随后6年销量一路走低，2023年只卖出了3.3万辆。相比之下，五菱的情况稍好一些，但也从2021年峰值时的84.5万辆，跌至2023年的69.1万辆。

2023年宝骏宣布品牌焕新，并推出了宝骏悦也、悦也PLUS、云朵等多款纯电新车，但市场表现一般。今年年初，上汽通用五菱将销售公司更名为产品营销中心，并宣布“技术派”赵奕凡博士担任总经理。今年上半年，宝骏品牌累计销量只有1.4万辆，在极度“内卷”的大环境下，赵奕凡身上的担子也越来越重。

营销系统党委书记、产品营销中心总经理、产品创新中心总经理赵奕凡博士

宝骏成立之初之所以能够成功，就是因为价格够低，前期的宝骏310、510、530、560只需要5、6万的价格，就能买到其他品牌10万左右车型才有的空间和配置。当时的“爆款”730，更是常年制霸MPV销量榜。曾经的宝骏汽车，是推出一款车型火一款。现在这些车型，无一例外都停产了。

上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在社交媒体表示，2024年初到现在，宝骏停掉所有市场费用。宝骏将按照规划，2023年全体恢复信心，2024年回归主流，未来会陆续投放新车。

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