在“2025未来运输产业峰会”上，卡尔动力CEO韦峻青博士坦言：“2024年我们将公司总部从一线城市迁到了鄂尔多斯，场景与AI在鄂尔多斯双向奔赴；2025年我们终于突破了货运的无人化技术与盈利的瓶颈，整个赛道开始起飞。”

此次峰会上，卡尔动力发布极速补能中长途货运、双程满载无人编队、单车智能无人货运等五大无人货运方案，具有“全天候生产力，人停车不停”、运输全程“零空载”，半封闭短途场景实现“装—运—卸”全流程无人化协同等优势。

其中，最受瞩目的是未来运输机器人，该车采用模块化设计，支持底盘换电，货舱可以根据不同的货运场景来匹配用户的需求。

公开资料显示，卡尔动力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4级自动驾驶卡车公司。创始团队在鄂尔多斯调研后决定创新混合智能编队模式。

截至目前，卡尔动力已构建超过400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超3500万公里、货运总量达到12亿吨。今年上半年，卡尔动力获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正。

韦峻青博士在会上还表示：“到2030年，有一半的新增重卡会具有完全的自动驾驶能力，卡车的司机师傅们也由吃住都在车上的驾驶员变成机器人车队的车队长与所有者；到2035年，卡尔动力会赋能百万台自动驾驶重卡，物流体系因为运输机器人而全面升级，创造出百亿的新质生产力价值。”

会后，面对多家媒体的犀利提问，卡尔动力CEO韦峻青及其高管团队并没有回避，而是用一套极其务实的商业逻辑，拆解了自动驾驶下半场的生存法则。

据李潇潇透露，卡尔动力目前的年化收入约为5亿元。他进一步解释称，当前公司的硬件增量成本约为9万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超过十万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右。

此外，卡尔动力的目标是通过自动驾驶编队技术将整体物流成本降低20%至25%，若再结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还可进一步增长。李潇潇认为，对于利润率仅约1%至2%的物流行业而言，这样的成本降幅与效率提升意味着收益率的极大提升。

对于行业普遍追求的“100%无人化”目标，韦峻青则明确表示，卡尔动力的核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”。他认为，如果过度追求全流程无人化，反而会偏离商业落地的合理路径。公司的核心目标是节约50%至80%的人力成本，只要能实现规模化运营，产品就具备巨大的商业价值。

据悉，卡尔动力工程化的KargoBot Space运输机器人将于2026年上路测试与示范。韦峻青预计，未来十年将有百万台无人运输车上路，支撑全新的物流网络。

关于是否要追求“换电、维护等百分百无人化目标”，卡尔动力CEO韦峻青表示卡尔动力从成立第一天起，就不执着于100%无人化，而是要实现综合效率更高。

卡尔动力的核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”：中间标准化的运输环节，交给自动驾驶来完成；而装卸货、刷卡、刷身份证这类环节，至少在短期内，人工操作的效率更高，所以还是会保留人工。

此外，韦峻青博士还表示：目标不是完全替代人工，而是通过这样的模式，大幅提高整个方案的可行性。毕竟，追求连洗车、加油都无人化的“全流程无人”，在技术上是极致梦想，但在商业上却是低效的。

虽然这种模式听起来很有未来感，但能节约50%-83%的人力成本。只要能实现规模化运营，这个产品就具备非常大的商业价值。

目前，卡尔动力已与四家车企、十余家战略合作伙伴、二十余个客户，共同打造7款量产的车辆产品。

在鄂尔多斯实现无人化后，卡尔动力团队正加速在内蒙古自治区内复制“样板间”，并尝试向外拓展。据韦峻青预计，未来两年，团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平。