近日，长城汽车董事长批评行业内存在“汽车界恒大”的风险，引发比亚迪回击并调整价格。然而，长城汽车自身在资金管理上也备受争议。数据显示，长城汽车今年一季度应付款项达735.28亿元，占去年全年采购支出的45%，与比亚迪的51.57%比例相近。尽管嘴上批评同行，但长城汽车同样通过压款方式减轻资金压力。这一现象不仅存在于长城汽车，比亚迪的供应商如海伟电子，也因被迫降价利润大幅压缩。尽管供应商承担了巨大压力，但攀上大客户后股价和估值往往上涨。头部车企如何平衡自身利益与供应链健康，成为行业可持续发展的关键问题。

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