撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
2月5日，内蒙古牙克石的严寒尚未消散，长安汽车与宁德时代的一场联合发布会，却为钠电池行业点燃了一把炽热的火焰。
在这场“天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会”上，全球首款搭载宁德时代钠新电池的量产乘用车正式揭幕，目前该乘用车已在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已满足使用需求，预计2026年年中正式上市。长安汽车同时宣布，旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等未来都将陆续搭载宁德时代钠新电池。
宁德时代钠新电池能量密度最高为175Wh/kg，搭配宁德时代第三代CTP系统成组技术，其纯电续航可达400公里以上。而搭载宁德时代钠新电池的乘用车，在-30℃条件下整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近三倍，-40℃极寒条件下容量保持率超90%，在-50℃的极端环境下依然能够稳定放电。此外，宁德时代钠新电池在经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端测试后，依旧可以做到无烟无火且不爆炸，甚至在锯断后仍可正常放电。
全球首款钠电池量产乘用车的亮相，不仅意味着钠电池产业化发展迎来了关键里程碑，更标志着钠电池技术完成了从实验室研发到规模化商业应用的关键跨越。随着全球能源转型加速和锂资源供需矛盾的加剧，钠电池作为最具潜力的替代方案，2026年或成为规模化量产的关键之年。
一、站上风口的钠电池
在动力电池领域，锂电池与钠电池的技术路线之争始终存在。其中，锂电池拥有能量密度高、循环寿命长、性能均衡等核心优势，钠电池则具备高安全性、优异的低温适应性、出色的快充与倍率性能等特点。新能源汽车市场对于长续航的普遍追求，使得锂电池目前仍占据显著的优势地位。
然而，受制于锂电池低温性能不足、热失控风险较高、成本承压较大等痛点，宁德时代、亿纬锂能等动力电池厂商，维科技术、海四达等电池制造商，以及容百科技、珈钠能源等上游材料供应商，始终未放弃对钠电池的研发与布局，钠电池行业也逐渐进入快速发展期。
行业信息服务商ICC鑫椤资讯的数据显示，2025年中国钠电池产量为3.45GWh，同比增长96%；2025年中国钠电池正极材料总产量1.1万吨，同比增长101%，实现翻倍增长。而2026年，钠电池产业链的产能扩张速度将进一步加快，仅钠电池正极材料领域，落地产能预计突破12万吨，较2025年增长近10倍，这一趋势为钠电池的爆发式增长提供了核心支撑。
起点研究院SPIR调研数据也显示，2025年全球钠电池出货量达9GWh，同比增长150%，增速远超锂电池。预计2026年有望达到26.8 GWh，而2030年全球钠电池出货量将突破580GWh，复合年均增长率为58.1%。
与此同时，钠电池的成本优势正在逐步显现。2026年开年以来，电池级碳酸锂现货均价迅速突破14万元/吨，期货价格更是一路高涨，一度触及17.9万元/吨的高位，直接推高了锂电池的成本。相比之下，江海证券研报显示，2025年全球钠电芯的均价约为0.52元/Wh，预计2026年降至0.45-0.50元/Wh，与磷酸铁锂电池的成本（0.48-0.55元/Wh）基本持平。随着产能规模扩大和技术持续优化，成本下降速度将进一步加快，预计2030年有望降至0.25元/Wh，届时将大幅低于磷酸铁锂电池的成本。
虽然钠电池行业仍处于“规模化初期”，距离真正的爆发尚有距离，但增长势头已无法阻挡，包括宁德时代在内的主要参与者，无不想全力抓住这波历史性发展机遇。
2025年7月，比亚迪全球首条钠电池量产线在青海西宁投产，首期年产能达30GWh；2025年12月，宁德时代在供应商大会上宣布，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池。同期，亿纬锂能位于惠州的“亿纬钠能总部和金源机器人AI中心”项目正式动工，总投资约10亿元，规划年产能2GWh。
此外，2025年12月，容百科技位于湖北仙桃的“年产40万吨正极材料项目”启动产线调整，将原44条锂电产线中的4条变更为钠电产线，一期产品方案为年产1.68万吨钠电池正极材料；同期，同兴科技计划投资约32亿元建设年产10万吨钠电池正极材料及6GWh电芯项目；2026年1月，珈钠能源在四川自贡的年产10万吨聚阴离子钠电池正极材料生产基地的二期项目已经启动，力争实现万吨级产能。
2026年，钠电池行业呈现出资本热度高涨、产能扩张提速、下游需求逐步起量的特征，随着主要参与者的竞争全面升级，钠电池产业将迈入爆发前夜。
二、钠电池能替代锂电池吗？
尽管钠电池市场前景广阔，但在商业化道路上仍面临多重现实挑战，尤其在多个核心指标上，钠电池与锂电池仍存在显著差距，短期内还无法实现对锂电池的全面超越。
能量密度是钠电池最为突出的短板。能量密度是衡量电池性能的核心指标。钠原子半径较大，在电极材料中嵌入和脱出过程较为困难，导致能量密度普遍低于锂电池。当前，已量产钠电池的电芯能量密度多在140-175Wh/kg，系统能量密度多在100-120Wh/kg，即便是处于行业领先地位的宁德时代钠新电池，其电芯能量密度也仅为175Wh/kg，系统能量密度为120Wh/kg。
相比之下，锂电池的能量密度明显更高。其中，磷酸铁锂电池的电芯能量密度约为150-200Wh/kg，系统能量密度约为120-160Wh/kg；三元锂电池的电芯能量密度多在200-400Wh/kg，系统能量密度多在180-300Wh/kg。如果以续航里程作为标准，那么钠电池车型的续航里程仅为400公里左右，磷酸铁锂电池车型的续航里程可达到500至600公里，而三元锂电池车型的续航里程则能轻松达到600至1000公里。
循环寿命不足是钠电池的另一短板。当前量产钠离子电池循环寿命追要集中在3000-5000次，而高端磷酸铁锂电池可达6000-10000次。在长时储能等对循环寿命要求很高的应用场景中，钠电池存在明显劣势，这也决定了其在对续航里程与循环寿命要求更加严苛的高端新能源汽车领域，竞争力同样十分有限。
产业链成熟度偏低也制约了钠电池的发展。在上游，高端硬碳等关键材料依赖进口、正极材料技术路线未统一、集流体铝箔产能存在缺口，导致供应链不稳定且成本高企。在中游制造环节，工艺不成熟使得量产初期的良品率偏低，同时缺乏专用产线与设备，导致实际生产成本高于理论预期。而在下游应用与市场生态方面，长期装车验证数据的缺乏、行业标准化的滞后以及回收体系的空白，共同制约了钠电池的规模化与商业化发展。
因此，现阶段钠电池尚不具备全面替代锂电池的条件。尽管钠电池拥有诸多独特且不可替代的优势，但此类优势仅能支撑其在特定场景中构建差异化竞争力，钠电池的最终定位仍是锂电池的重要补充，而非颠覆者。
2026年，“锂钠协同”的发展格局将逐步成型。伴随钠电池技术持续突破与产业链成熟度不断提升，其能量密度、循环寿命等核心指标将实现大幅优化，应用场景亦将进一步拓宽，最终与锂电池共同构建多元化的新能源供给体系。
三、瞄准可以扬长避短的场景
钠电池的规模化与商业化发展并非一蹴而就，而是一个循序渐进、场景渗透的过程。
结合钠电池“低温性能优异、安全性高、成本潜力大、能量密度偏低”的特性，2026年钠电池将优先聚焦于“对能量密度要求不高、对低温/安全/成本敏感”的场景，实现规模化落地，逐步拓展市场份额。
2026年，钠电池或将在以下三个领域实现突破：
一是电动两轮车/低速电动车领域。电动两轮车（电动自行车、电动摩托车）和低速电动车（老年代步车、短途代步车）是钠电池规模化应用的“主战场”，也是钠电池成本优势最早显现的领域。该领域对电池能量密度要求极低，而对成本、安全性要求较高，钠电池相较于锂电池成本更低、安全性更高，相较于铅酸电池寿命更长且更环保，具备“降维替代”的优势。
二是特种车辆领域。特种车辆涵盖矿山作业车、防爆专用车、极地科考车辆等多类车型，其作业环境普遍恶劣复杂，对动力电池的安全性能提出了严苛要求，钠电池突出的高安全优势可在此类场景中充分释放。同时，钠电池具备不可燃、快充性能优异、耐受极端工况等特性，与特种车辆的使用场景高度适配，有望成为该领域的最优方案，实现规模化应用。
三是储能领域。储能也是钠电池优先应用领域之一，凭借高安全特性，钠电池可简化热管理系统设计，实现电池系统小型化、轻量化，高度适配户外露营、应急供电等细分场景。未来钠电池将从试点示范阶段迈向规模化应用落地，重点聚焦便携式储能、户外基站储能、房车储能等户外储能场景，与锂电池形成场景互补。
2026年上半年，随着全球首款钠电池量产乘用车的上市，钠电池行业将持续保持热度；下半年，得益于产业链成熟度不断提升，钠电池有望实现规模化落地，并在新能源供给体系中扮演越来越重要的角色。
