全球船东正重返中国造船市场。据英国克拉克森研究公司数据显示，今年4月，中国船企承接51艘、251万修正总吨的新船订单，占全球份额约69%，位居首位；韩国为15艘、62万修正总吨，占比约17%。

值得注意的是，中国船企在单船修正总吨方面也反超韩国，达4.92万修正总吨，较韩国高16%。修正总吨可更精准反映船舶建造工作量和价值。

今年前三个月，中国船企仅2月登顶全球首位，其余时间落后于韩国。此前，中国船企已连续四年问鼎全球新造船市场，去年市占率首次超70%。

美国2月提议的301调查限制措施曾对中国造船市场产生负面影响，部分国际船东将订单转向韩国。但最终版限制措施删除了对使用中国建造船舶公司的限制，仅针对中国船东和特定船型征收港口费。

松口后，国际船东开始重返中国。恒力重工与地中海航运签订6艘LNG双燃料动力集装箱船合同，上海外高桥造船有限公司与Seaspan签署6艘万箱级集装箱船建造合同。

汇丰银行报告称，调整后的港口费用减少不确定性，对中国船厂是利好消息，消除了韩国船厂可能获得的竞争优势。

相较于韩国、日本，中国造船业在劳动力、供应链、成本、效率等方面具备显著优势，对国际船东吸引力大。

需要注意的是，美国并未放弃围堵。4月30日，两党议员重新提交《美国船舶法案》2.0版本，涵盖更广泛内容，对中国造船针对性明显。若法案通过，其潜在影响或超301调查限制措施。

当前，全球造船业处于上行周期尾声，4月全球新船订单量持续下降，仅为75艘、364万修正总吨，同比减少56%。未来，随着订单减少，市场竞争将进一步加剧。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。