欣旺达加入比亚迪与宁德时代发起的电池超充技术竞赛，发布12C峰值充电倍率的‘闪充电池4.0’系列，其中一款产品一分钟可补能150公里。

这使欣旺达成为第三家发布10C及以上超充电池的主流动力电池厂商。今年3月，比亚迪率先发布10C的‘兆瓦闪充电池’，领先业内量产的6C电池。

C是充电倍率单位，6C表示10分钟内完成充电，12C则缩短至5分钟，但这一速度通常只出现在电池电量从10%充至80%的过程中。末端充电阶段（80%-100%）出于安全和寿命考虑会大幅降低速度。

超充技术的应用弥补了电动汽车在补能方面的短板，其充电时间已接近燃油车加油时长，推动‘油电同速’时代加速到来。

在国内市场，面对宁德时代和比亚迪的技术竞争，其他厂商态度不一。蜂巢能源明确表示不会跟进发布10C或12C超充电池，而是选择推出电池末端快充技术，可在80%-100%充电过程中实现5分钟快充，速度提升30%，计划年内量产。

蜂巢能源董事长杨红新称，实现10C、12C超充技术商业化需付出巨大代价，包括整车电气系统和外部充电基础设施的适配问题。目前市场上4C快充设施尚不完善。

比亚迪在发布‘兆瓦闪充电池’的同时，宣布将建设4000座兆瓦闪充站以匹配相关车型，并确定该电池首发搭载于售价27万-35万元的汉L车型。

欣旺达动力电芯产品线总经理何轩表示，12C超充电池更多用于体现技术实力，主要应用于车企旗舰车型，整体市场容量有限。未来2-3年，具备5C-6C充电能力且兼顾续航里程和经济性的动力电池将成为国内市场主流。

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