从克服里程焦虑到提升补能效率，中国充电行业正经历新一轮技术革命，产业逻辑从价格战转向价值驱动。

中电联电动交通与储能分会充换电业务部主任刘博文表示，中国充换电基础设施经历了从无到有、从慢充为主到快慢并重的过程，目前处于逐步从“有”到“好”的阶段。

2023年4月，交通运输部等十部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出到2027年基本形成多部门协同的融合发展机制。到2035年，实现交通运输和新型能源体系全面融合互动。

2024年完成编制的两项强制性国家标准《电动汽车供电设备安全要求》和《电动汽车传导充电系统安全要求》将于2025年8月1日实施，规范充电系统设计并提升制造和运维质量。

此外，自2026年8月起，未通过CCC认证的充电桩将禁止销售，标志着充电设备进入“强制认证”时代。

2024年成为充电行业技术迭代的关键年份，充电模块价格大幅下降近40%。比亚迪、华为相继推出兆瓦级闪充技术，推动功率门槛突破。易能时代发布的最新一代40kW充电模块采用一级拓扑方案，可实现98%以上的转换效率。

然而，安全隐患成为行业发展的重要挑战。随着充电功率需求不断提升，尤其是电动汽车、电动船舶等领域，兆瓦级充电对系统安全性提出更高要求。特来电提出全流程解决方案，通过智能运维系统降低风险。

在细分市场，新能源重卡销量快速增长，2024年达8.2万辆，同比增长140%。宁德时代预测未来三年重卡电动化率将达到50%。电动重卡集中调度特性催生专用快充站、换电站需求。

宁德时代推出的骐骥换电方案，使电动重卡单公里成本显著低于燃油车及LNG车辆。然而，换电站前期投入高、标准不统一仍是制约因素。

尽管超充技术备受关注，但其实际应用仍面临诸多挑战。充电联盟数据显示，当前480kW以上超充需求仅占24%，技术超前与市场需求脱节。超充建设还面临经济性困局、技术标准割裂及电力基建挑战等问题。

专家建议，建立车-桩-网-场协同生态，重点提升现有场地充电效率而非盲目扩建，精准匹配场景需求以实现高质量发展。

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