近年来，零公里二手车在市场上迅速崛起。这种车已完成上牌手续但实际行驶里程极低甚至为零，定价低于新车，吸引了大量消费者。

据媒体报道，在长城汽车董事长魏建军批评“零公里二手车”后，部分二手车商为其辩护，称其为实惠选择。然而，网民担忧售后问题及调表车冒充现象。魏建军则认为，此类降价行为正摧毁汽车流通根基。

零公里二手车主要来源包括清库存的老款车型、经销商提前上牌的“冲量车”，以及运损车、展车、试驾车和客户临退车等。在懂车帝和瓜子二手车平台，行驶里程1万公里以下且车龄1年内的二手车数量超过1.3万辆，涵盖主流品牌。

这类车价格差异明显。例如，2025款智界S7准新车比同款新车便宜不到4万元，而一辆2024款沃尔沃S90仅行驶100公里，价格却降了约16万元。

零公里二手车并非新鲜事物，其兴起源于市场竞争加剧。车企面临库存压力时，通过将库存车以二手车形式出售，既清理库存又避免直接冲击新车价格体系。经销商也利用此方式促销积压车辆，吸引追求性价比的消费者。

然而，零公里二手车市场存在多重风险。首先，二手车市场环境复杂，不良商家可能篡改车辆信息，导致消费者权益受损。其次，信息不对称问题突出，零公里二手车丧失首任车主保障，核心部件保修期缩短，再次转售时残值率更低。

此外，零公里二手车对汽车产业带来巨大风险。低价倾销冲击新车市场定价，导致品牌形象受损，消费者持币观望情绪加重，形成“降价 - 压库 - 甩卖 - 再降价”的恶性循环。这扰乱市场秩序，影响产业长期健康发展。

当前汽车产业正处于转型关键期，需健康有序的价格体系引导资源配置与创新。零公里二手车的大量涌现干扰市场价格机制，使消费者难以做出理性决策，企业无法准确判断市场需求。因此，规范零公里二手车市场，恢复市场价格机制正常运行，成为亟待解决的重要课题。

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