长城汽车掌门人称‘汽车产业的恒大已经存在’，此言引发多方关注与猜测。

恒大的危机源于高负债、高杠杆扩张，最终导致资金链断裂。翻阅车企财报可见，高负债率是行业普遍现象，但主流车企资产负债率尚未达到2021年恒大危机时的水平。

值得注意的是，整车厂向上游供应商付款的平均周期较长，这对中小零部件企业造成巨大压力。一旦某家车企出现类似恒大的财务危机，其拖欠货款可能直接拖垮上游供应商，影响范围广泛。

以北京嘉寓门窗幕墙股份有限公司为例，因持有恒大商票13.16亿元无法追回，连续四年亏损并最终退市。这警示了汽车行业潜在的供应链风险。

许多中小企业反映，车圈账期通常为‘60天+180天承兑汇票’，部分企业甚至实行寄售制，进一步延长付款周期，加剧资金压力。

新实施的《保障中小企业款项支付条例》要求大企业60天内付款。多家车企如中国一汽、东风汽车、比亚迪等相继表态缩短账期至60天以内，同时工信部提出规范行业秩序，打击虚假宣传。

尽管业内担忧‘下一个恒大’的出现，但普遍警惕可能有效避免重大危机的发生。对于车企员工、投资者和消费者而言，了解行业现状有助于理性决策，推动行业健康发展。

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