2025年6月9日，极米科技股份有限公司副总裁、车载事业部负责人田峰表示，为确保首款车规级投影产品顺利交付，团队近期几乎将办公室搬至生产线。消费电子领域常见的工艺需重新审视以满足汽车工程师严格要求。

根据The Business Research Company报告，全球汽车显示系统市场规模预计从2024年的238.3亿美元增长至2029年的473.7亿美元，复合年增长率达14.7%。Omdia数据显示，2024年全球车载显示面板总出货量为2.32亿片，同比增长6.2%，其中前装市场出货量达2.02亿片，同比增长9.5%。

在传统市场增长遇瓶颈时，车载显示成为显示产业的“第二增长曲线”。TCL科技高级副总裁赵军称，车载市场是未来几年持续稳定增长的细分市场。然而，规模增长未必等同于利润增长，多家显示面板企业加码产能，价格竞争压力加大。

万创投行董事总经理吴沛东将市场概括为“结构性红利与竞争性过剩”并存。Wit Display首席分析师林芝称市场呈现“高增长与低利润并存”局面。

随着汽车智能化发展，车载显示屏需求不断提升。群智咨询资深分析师陈自伟指出，2024年全球汽车销量为9140万辆，同比增长2.6%，预计2025年将达到9470万辆，同比增长3.7%。电动汽车渗透率提升推动更多、更大、更高性能屏幕应用。

中金公司研报显示，2024年中国乘用车前装标配HUD渗透率从2023年的11%提升至16%。高工汽车数据显示，2024年12月HUD单月渗透率突破17.4%，2025年第 一季度30万元以下车型占比提升至69.82%。

面对高增长市场，面板巨头调整战略重心转向车载业务。京东方、TCL华星、天马微电子利用高世代产线适应车载市场特殊要求。吴沛东称此为“降维打击”，对原有市场格局形成冲击。

价格战显现，江苏泽景汽车电子股份有限公司招股书显示，2022至2024年间，其HUD产品销量暴增，但W-HUD平均单价下滑。TrendForce集邦咨询资深分析师余彬称，中国大陆厂商市占率上升致整体价格下滑。

供应链变革表现为“去Tier 1化”趋势。林芝观察到面板厂希望绕过一级供应商直接对接车厂以保证利润空间，而车厂也希望直接对接面板厂确保供应稳定性。深度绑定模式催生联合研发。

TCL华星与比亚迪合作获“杰出战略合作伙伴”大奖，同时亦与德赛西威展开联合规划和开发。京东方精电与德赛西威深度合作，覆盖多品类智能座舱显示。

Omdia数据显示，头部玩家车载显示出货量实现双位数增长，但盈利挑战浮现。天马微电子中国车载业务总经理刘金权称部分项目被迫降价，华阳集团2025年第 一季度毛利率下降。

行业面临“高增长与低利润并存”的结构性困境，竞争焦点转向差异化。吴沛东强调与车企/Tier 1深度绑定关系重要性，林芝认为技术创新能力是关键，余彬称技术、成本管控及战略合作密不可分。

京东方选择“生态赋能”策略，产品矩阵覆盖座舱内所有可能被点亮角落。天马则精准卡位LTPS LCD技术，巩固传统优势领域并拓展价值边界。TCL华星对核心客户深度绑定，积极推动下一代技术研发与应用。

华阳集团与德赛西威通过向“软硬一体的系统集成商”转型构筑护城河。极米科技用投影技术解决传统屏幕难以解决的问题，布局车外交互场景。

余彬强调，虽然终端需求量保持增长，但不排除部分厂商牺牲利润以争夺市场份额。一位国内面板显示大厂相关负责人表达谨慎乐观，称市场最终会回归健康、有序状态，但这需要时间。

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