近年来，中国车企在东南亚市场的崛起正逐步撼动日系车的主导地位。以泰国为例，2023年车展上，一家中国车企因收到大订单而可能超越丰田销量时，主办方却以“订单提交时间已过”为由拒绝更新数据，显示出竞争背后的激烈博弈。

在曼谷通往市区的高速路上，上汽名爵、比亚迪和广汽埃安的广告牌占据显眼位置，成为中国车企布局东南亚的缩影。泰国作为东南亚重要汽车制造国，被视作进军该区域的首站，“得泰国者得东南亚”的说法广为流传。

比亚迪是这一趋势的代表。早在2013年，比亚迪便向泰国交付电动巴士，2022年正式进入泰国市场后，其车型ATTO 3（国内对应元PLUS）开售当天便引发抢购热潮。2023年，ATTO 3以1.9万辆销量登顶泰国电动车榜首，市场份额达25%；2024年，比亚迪在泰国销售2.7万辆电动车，占据近四成份额。

其他中国品牌也表现不俗。去年，比亚迪与名爵跻身泰国年度销量前十，哪吒、长安、广汽分别位列第12、14和15位。第46届曼谷国际车展上，中国汽车品牌占据26家参展商中的10席，展台面积占场馆一半，预订量TOP10中亦有一半为中国品牌。

随着中国车企的崛起，日系车在东南亚的垄断地位受到冲击。2023年第一季度，中国汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾四大主要市场的销量同比增长58%，而日系车市场份额持续下滑。根据彭博社分析，2019年至2024年间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额为全球最高，其中泰国和新加坡分别损失12和18个百分点。

面对压力，日产计划于2025年前关闭曼谷郊区一家工厂的部分运营，本田也宣布到2025年停止泰国大城府工厂生产。铃木和斯巴鲁更直接退出泰国本土生产。三菱汽车执行副总裁中村达夫呼吁日本车企联合应对中国车企的竞争。

中国车企的成功得益于新能源战略。上汽集团自2012年起布局泰国市场，2013年末建成首座装配工厂。五菱则于2015年进入印尼，投资10亿美元建厂，2024年在印尼销量达到2.2万辆，市占率2.5%。针对印尼狭窄道路特点，五菱推出灵活小巧的Air EV，深受消费者喜爱。

东南亚各国政府对新能源车的支持进一步推动了市场增长。泰国计划至2030年实现电动车占比30%，并出台税收减免和补贴政策。印尼政府也将电动汽车采购增值税从10%降至1%。国际能源署数据显示，今年一季度东南亚电动车销量同比增长近50%，市占率达9%。

尽管如此，日系车在东南亚仍具优势。消费者对其品牌的忠诚度较高，且日企在当地政策、媒体及金融服务方面影响深远。此外，日系车二手车保值率更高，降低了银行贷款风险。

价格战也成为中国车企面临的一大挑战。比亚迪在泰国推出2024款ATTO 3后多次降价，引发老车主不满，迫使公司提供补偿措施。泰国总理府部长吉拉蓬曾就此与比亚迪高管会谈。同时，快速贬值的中国车令泰国银行业担忧贷款回收问题。

部分中国品牌经营问题亦影响整体形象。如哪吒汽车深陷债务危机后，消费者对中国车企的信心受到影响。业内人士提醒，快节奏扩张可能带来质量风险，历史上中国摩托车在越南市场的失败便是前车之鉴。

奇瑞控股集团董事长尹同跃呼吁全行业珍惜当前中国车企在全球新能源市场的领先地位。专家认为，现阶段关键在于通过优质产品和服务提升品牌形象，构建体系化和本土化能力，而非单纯追求销量增长。

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