如果市场上一台9.98万元的新车，只需6万多元即可购买，你会选择吗？这便是近期汽车圈热议的“0公里二手车”现象。

近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时指出，目前有三四千家二手车商销售“0公里二手车”，扰乱了汽车市场秩序。三天后，一张商务部召开关于0公里二手车座谈会的通知在网上流传，参会方包括比亚迪、东风和瓜子二手车等知名企业，将此事推向舆论焦点。

0公里二手车实际上早已存在，通常称为包牌包税车。在传统经销商模式下，汽车厂商为激励4S店完成月度或季度销售目标，会给予返利。部分经销商为达成目标，可能将车辆低价转售给未获厂家认证的小型经销商（俗称二网），并上好牌、缴纳购置税后再出售。

一位前某自主车企大区市场经理表示，这种做法过去并不常见，因为当时车市是卖方市场，销售压力较小。然而，如今市场竞争加剧，库存压力增大，导致0公里二手车数量增加。

一些新能源厂商直接向二网发货，绕过交付中心以扩大销售渠道，进一步推动了此类车辆的增长。一位二手车商认为，这是互联网时代汽车销售模式的创新，部分资金雄厚的车商与车企合作可实现多方共赢：消费者享受低价购车，车企提升销量和供应链话语权。

然而，这些车辆也存在问题。首先，0公里二手车不享有首销权益，如随车赠送的充电设备或工具。其次，新能源车型的三电终身质保可能失效，影响长期使用价值。

更重要的是，0公里二手车纳入销量统计，可能导致数据失真，削弱其作为消费者参考的意义。例如，哪吒汽车曾通过大量B端销量冲高排名，但因价格低廉引发资金链问题，最终崩盘。类似情况若蔓延，可能危及整个产业链。

此外，过多依赖0公里二手车可能加剧价格战，迫使供应商压缩成本，进而影响产品质量。一位业内人士透露，部分供应商为满足降本需求，可能减少材料厚度或工序，甚至牺牲安全性。

海外市场的拓展也受到影响。中国车企出口的0公里二手车价格远低于官方售价，且无法提供质保服务，损害了品牌形象，可能重蹈摩托车在越南市场的覆辙。

尽管如此，0公里二手车仍具有吸引力，但其背后反映的是行业价格战的畸形发展。希望有关部门采取有效措施，规范市场秩序，保障消费者权益和行业健康发展。

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