为减轻下游经销商的资金压力，部分汽车制造商承诺将销售返利支付周期缩短至60天内。

广汽集团率先发布承诺公告，旗下五大整车品牌确保在60天内完成经销商返利兑现。尽管如此，截至发稿，仅有宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪和悦达起亚等少数车企被曝跟进，中国汽车流通协会未对此事作出回应。

销售返利是汽车经销商完成厂家任务后获得的补贴，形式包括现金或批售车款折扣，后者可用于后续进货抵扣车款。目前，多数厂家对经销商的返利支付周期为半年，2024年部分豪华品牌已加快补贴频率，林肯更将返利周期缩短至20天。

中国汽车流通协会专家李颜伟表示，缩短返利周期可缓解经销商现金流紧张问题，降低额外融资成本，同时维持渠道稳定。然而，一位业内人士指出，虽然返利支付周期缩短有助于减轻融资负担，但并未实质改善企业经营质量，因返利主要用于进车，无法解决价格倒挂带来的亏损问题。

当前，84.4%的汽车经销商存在价格倒挂现象，60.4%的价格倒挂幅度超过15%，新车业务整体亏损达到17.7%。销售返利成为经销商的重要利润来源，但也加深了其对厂家库存任务的依赖。

杰兰路咨询总经理朱锴认为，延长经销商融资免息期可能是更直接的纾困手段。通过厂家贴息，经销商可获得约3个月免息期以缓解资金压力，但在供需失衡背景下，库存周转天数拉长，利息成本显著增加。

2024年度，汽车经销商盈利比例仅为39.3%，41.7%处于亏损状态，导致4S店退网数量增至4419家。中升控股作为行业龙头，2025年营收同比减少6.23%，归母净利润下降近36%。

面对困境，部分头部经销商尝试代理新能源汽车品牌，但转型并非万能解药。专家建议，经销商应提升本地服务水平，增强客户忠诚度，拓展二手车市场以寻找新增长点。

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