三菱汽车已终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并全面停止该公司的发动机业务运营。7月23日，北京商报记者获悉，这一举措标志着三菱汽车彻底退出中国市场。

此前，三菱汽车终止在华发动机业务已有迹象。7月2日，航天三菱更名为沈阳国擎动力科技有限公司，同时三菱自动车工业株式会社等股东已退出，新股东名单中出现北京赛苜科技有限公司。

资料显示，航天三菱成立于1997年，由三菱汽车与中国航天汽车等企业共同组建。1998年起，该公司开始生产发动机，并向三菱品牌汽车制造商及中国车企供货，曾占据国产车型三成市场份额。

业内认为，三菱汽车发动机合资业务的衰退与中国品牌的崛起密切相关。长城、比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌曾搭载三菱发动机，但随着中国品牌发动机自主研发能力提升，以及新能源车销量增长，三菱发动机的市场地位受到冲击。

数据显示，2024年国内乘用车销量为2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，传统燃料乘用车销量同比下降17.4%至1155.8万辆；新能源汽车销量达1158.2万辆，同比增长39.7%，其中纯电车型销量为771.9万辆，同比增长15.5%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，中国车市加速电动化转型，同时中国品牌在燃油车领域自主研发能力提升，使得三菱发动机逐渐边缘化。

对此，三菱汽车表示，鉴于中国汽车产业快速转型，公司已重新评估在该地区的战略，并决定退出在华发动机合资企业。

在此之前，三菱汽车已退出中国的整车业务。2012年广汽三菱成立，在华生产三菱品牌车型。2017至2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。2018年，广汽三菱实现逆势增长，全年销量同比增长超两成，主力车型欧蓝德年销量首次突破10万辆。

然而，随着新能源汽车普及和中国品牌崛起，广汽三菱市场竞争力持续下滑。2022年，其产能利用率仅为3.33%。2023年，三菱汽车宣布退出中国市场，广汽集团亦发布重组公告，拟对广汽三菱及其销售公司实施股权调整。

2024年，广汽三菱汽车有限公司正式变更为湖南智享汽车管理有限公司，三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社退出股东行列。

此次终止在华发动机合资业务，标志着三菱汽车在中国市场全面退场。

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