理想i8在北京望京商场中庭进行引流展演，引发关注。该车型定价与理想L8持平，起售价均为32.18万元，i8的Max版本与L8价格一致，Ultra版本L8售价甚至比i8贵1万元。

该定价策略打破行业惯例，传统上同品牌纯电车型价格往往高于增程/混动车型。理想将i8定义为“小号版本的MEGA Home”，32万元价格也体现了理想对六座车型售价的最低限度，与2018年理想ONE的官方售价32.8万元形成呼应。

竞品方面，乐道L90预售价27.99万元，正式售价即将公布。作为蔚来旗下的大众化品牌，乐道与理想形成差异化竞争。理想i8与乐道L90在品牌定位和价格上拉开差距，避免陷入同位竞争。

从产品布局看，理想i8原定于2024年上市，受MEGA市场表现影响推迟至2025年。这一延迟反而为理想争取到更充分的补能网络建设时间。截至i8上市，理想超充站已突破3000座，优选超充站达4479座，快充站接入80667座，九纵九横超充路线覆盖全国。

补能网络配合5C快充技术，有助于缓解纯电车型用户续航焦虑。理想作为以增程技术起家的新势力品牌，其快速扩张的补能体系令人关注。

面对L系列全年销售目标下调，理想亟需通过i8拓展纯电市场。目前市场上，同时运营增程与纯电车型的成功案例并不多见。但若采用不同产品线分别运营增程与纯电车型，策略执行得当仍具可行性。

i8的外观设计引发讨论，李想在发布会上回应称“谁规定了SUV就一定要长那样？”该车型延续了理想品牌个性化设计风格，外观辨识度较高。

发布会披露的MEGA用户数据显示，2025年MEGA车主中单身人群占比达30%，车辆42%的使用时间处于静止状态。这些数据打破了MEGA仅面向家庭用户的固有认知，也为i8的市场定位提供更多想象空间。

理想i8的上市标志着品牌在纯电市场布局的加速，同时也面临打破用户固有认知、拓展消费群体的挑战。如何平衡增程与纯电产品线，构建差异化品牌形象，将成为i8市场表现的关键因素。

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