福特汽车近日宣布追加20亿美元投资，使其在电动汽车领域的总投资规模达到50亿美元，重点推出一系列经济型电动车以实现业务大众化。此前，福特电动汽车业务持续亏损，2024年该业务亏损达51亿美元，公司预计今年亏损可能进一步扩大。

福特计划基于全新的“通用电动汽车平台”大规模生产多款经济型车型。首款车型为一款售价约3万美元的中型电动皮卡，预计2027年上市。后续将推出跨界SUV和网约车专用车型，售价均低于4万美元，低于美国新车平均价格约1万美元。

公司首席执行官吉姆·法利表示，这一产品线是应对比亚迪等电动汽车制造商的重要举措，标志着福特战略的“巨大转向”，即从此前侧重电动化大型车型转向小型、平价车型。去年，福特已取消电动三排座SUV项目。

法利称，此次转型类似于福特历史上“T型车时刻”，必须彻底重构工程、供应链与制造流程，以在全球范围内与中国企业有效竞争。转型计划包括将肯塔基州路易斯维尔工厂从生产燃油版Escape SUV改造为电动汽车生产线，投资规模达20亿美元。

得益于前特斯拉高管艾伦·克拉克主导的高效设计，新电动车型的生产时间比Escape缩短40%，所需工人减少600人。改造后，路易斯维尔工厂将有2200名工人生产电动汽车，低于此前的2800人。

新车将配备低成本磷酸铁锂电池（LFP），由福特明年启用的密歇根州马歇尔电池厂生产。该厂建设耗资30亿美元。新车还将具备更大内部空间和自动驾驶辅助功能。

尽管转向经济型电动车，福特仍在推进F-150 Lightning全尺寸电动皮卡的后续车型开发。知情人士透露，下一代电动F系列卡车发布时间已从2027年底推迟至2028年中期。

福特表示，新电动汽车必须在上市第一年实现“价格可负担”和“盈利”双重目标。法利强调，此前太多底特律汽车制造商在平价车领域失败，导致工厂闲置、裁员等问题。

然而，福特面临特朗普政府政策阻力。特朗普提出的财政方案取消了电动汽车7500美元消费者税收抵免，并几乎终止了对福特电池厂至关重要的制造业补贴。福特为保护补贴展开积极游说，包括执行董事长比尔·福特亲自呼吁。

此外，特朗普关税政策使福特在第二季度损失8亿美元，公司预计全年将因此承受20亿美元成本压力。

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