7月，新能源车零售渗透率升至54%，其中纯电板块同比提升24.5%，1-7月累计提升35.2%，表现远超预期。

销量前十车型中，除小米SU7、特斯拉Model Y、问界M8外，其余均为纯电小车，扩大范围后，同类型产品数量进一步增加。这解释了纯电板块为何迎来爆发。

只要产品定位清晰、价格合理、配置均衡，便可获得可观销量。然而，精品纯电小车却未能分享红利。

领克Z20、极氪X、Smart精灵#1、电动MINI COOPER等车型月销量普遍不足2000辆，表现逊于同门产品。

国内消费者普遍偏好大车，即便选择小车也主要出于代步和成本考虑。精品纯电小车售价较高、尺寸较小，处于尴尬区间，终端需求受限。

有观点指出，不是产品不够好，而是市场环境不利，努力未必见效。

但7月也有例外。方程豹钛3销量达8,513辆，成为突出案例。

尽管部分人认为其不属于精品纯电小车范畴，但4.6米车身长度与逼近20万元的顶配售价，在5米以上车型主导的市场中，仍符合精品小车定义。

方程豹CEO熊甜波表示，钛3为品牌调整后的产物，未依赖集团资源独立开发，销量表现远超预期，且中高配车型占比高。

该车凭借硬派外观、越级内饰、强劲动力、电动前备箱等特色配置，以及方程豹品牌调性，叠加诚意价格，赢得市场认可。

热销不仅缓解了方程豹的竞争压力，也为精品纯电小车提供了新思路。

蔚来萤火虫亦属成功范例。作为蔚来旗下第三品牌首款产品，去年NIO Day亮相后，面临较大负面舆论。

尽管开局不利，该车仍于今年4月如期上市，并逐步扭转局面。

销量方面，萤火虫累计交付已突破10000辆，7月销量超过电动MINI COOPER，8月有望突破5000辆，实现“Smart精灵#1与电动MINI COOPER之和”的目标。

车主反馈中，“超值”成为高频词汇。实车外观比照片更具个性，内饰延续蔚来高水准，换电功能、操控表现、底盘质感均获好评。

安全性能尤为突出，全车配备9个安全气囊，在中保研碰撞测试中获得全优评价，包括耐撞性与维修经济性指数G、车内乘员安全指数G+、车外行人安全指数G+、车辆辅助安全系统评价G+。

在4米左右车长限制下，溃缩区面积有限，达成全优难度高于同批测试车型乐道L60与问界M9。

热销背后，价格与品牌因素亦不容忽视。6月推出BaaS车电分离方案后，萤火虫起售价降至7.98万元，与爆款车型价格相当。

作为蔚来旗下品牌，萤火虫在牛屋展示，并享受与NIO相同服务体系，在潜在消费者中建立了差异化体验认知。

钛3与萤火虫的成功表明，中国车市并非不接受精品纯电小车，关键在于是否能让消费者感知“超值”。

然而，“超值”二字看似简单，实际操作中却鲜有车企真正实现。

建议未做好准备的企业，谨慎进入精品纯电小车市场。该领域投入产出比偏低，若无法实现销量突破，易造成资源浪费。

相较之下，走低价路线虽利润微薄，但更易维持销量规模。

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