8月26日，据内部人士透露，一汽红旗正筹划重大改革，包括组织架构调整与战略推进。

此前有传闻称中国一汽拟入股零跑汽车，双方已从技术合作扩展至整车联合开发，展现出传统车企与新能源企业协同发展的趋势。

红旗自身也在加速电动化转型，2025年上半年新能源车型占比已突破50%，虽取得阶段性成果，但在智能化落地与全球市场拓展等方面仍面临挑战。

近期消息称，一汽计划要约收购零跑约10%股份，该方案已在内部推进。

对此，中国一汽回应称尚不知情。

实际上，一汽与零跑的合作早有迹象。

今年3月，双方签署《战略合作谅解备忘录》，明确将在新能源乘用车联合开发、零部件合作及资本层面展开深度协作。

合作分为技术协同与资本协同两大维度：一方面整合研发资源联合开发新能源车型及核心零部件；另一方面探索资本绑定可行性。

备忘录签署仅20天后，零跑科技便中标红旗G117车型的整车联合开发及平台技术许可项目。

该车型计划于2026年下半年借助一汽渠道推向海外市场，标志着合作进入实质推进阶段。

在零跑2025年中期业绩会上，相关负责人透露，双方在零部件、整车平台、软件系统等多个维度的合作正在深入沟通，具体方案逐步落地。

若入股成功，将是一次“优势互补、合作共赢”的战略举措，有助于一汽补齐智能电动车平台短板。

尽管红旗、奔腾等品牌已在新能源领域布局，但在三电系统、智能座舱、智能驾驶等核心技术平台化方面仍有提升空间。

零跑凭借全栈自研体系，尤其在B级、C级电动车平台上的成熟经验，可为一汽提供即插即用的技术方案。

此外，零跑已开启全球化布局，与Stellantis集团合作为其出海奠定基础，而一汽拥有深厚的制造积累、成熟供应体系与广泛海外渠道。

双方若通过股权纽带深化合作，将有助于零跑更快切入海外市场，并为一汽自主品牌新能源车型国际化提供跳板。

从产业视角看，中国新能源汽车行业已进入“生态竞合”阶段，传统车企需借助新势力技术敏捷性与用户思维，新势力则需借力传统车企制造底蕴与渠道资源。

一汽若投资零跑，不仅是财务投资，更是战略性产业布局。

双方可联合开发新一代电动平台，共享供应链体系，甚至共同构建智能化解决方案，提升成本控制力和产品竞争力。

红旗品牌正加速转型。

自2018年“新红旗品牌战略”发布以来，已形成覆盖H系列轿车、HS系列SUV、天工系列电动车、HQ系列MPV及金葵花系列的产品矩阵，全面布局燃油、纯电、插电混动和增程式四大技术路径。

2023年初，红旗宣布“All in新能源”，推动全系车型电动化转型。

同年4月上海车展上，红旗母品牌下分出“红旗金葵花”、“红旗新能源”和“红旗节能车”三大子品牌，新能源正式成为战略核心。

这些举措已初见成效：2024年销量突破41.2万辆，同比增长17.4%，其中新能源车型销量达11.5万辆，同比增长43.7%。

2025年上半年累计销售22.5万辆，同比增长11.8%；新能源车型占比突破50%，标志着红旗初步实现电动化转型结构性跨越。

这一进展得益于红旗在技术层面的系统性布局，包括发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，构建“三大技术平台、九大技术领域及一个支撑体系”的核心架构。

红旗的规划不仅限于国内市场。

未来五年将推出超20款全新车型，并同步推进海外市场布局。

计划在东南亚、欧洲等超过100个国家建立1000个销售服务网点，构建20万辆以上海外年产能。

中东和欧洲区域运营总部将于年内正式投入运营。

为支撑这一战略，一汽红旗宣布未来五年投入1200亿元用于技术研发，重点攻坚纯电、混动与智能领域超900项关键技术。

目标是到2025年实现总销量突破100万辆，2030年争取超过150万辆，并使新能源产品成为绝对销售主体。

总体来看，一汽红旗在技术平台构建、研发投入与产品矩阵拓展方面取得进展，新能源销量占比提升反映阶段性成果。

但其在智能化功能落地、品牌认知等方面仍面临挑战，尤其在竞争日益激烈的国内外新能源市场中，能否将技术蓝图转化为持续市场竞争力，仍需进一步观察。

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