8月，多家新势力车企发布新款或换代车型，新款车在智能化配置、续航性能和车身设计等方面显著提升，定价却更为亲民。例如，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元降至41.68万元，降幅接近9万元；2025款小鹏新P7入门版在性能大幅升级的情况下，比老款便宜了3000余元。

新车型“物美价廉”对消费者是利好，但对已购车的老车主而言，则意味着二手车加速贬值。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注重点。

中国汽车流通协会数据显示，2025年1至7月期间，插电式混合动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间，纯电动车型维持在42%至45%之间。协会指出，7月电动车保值率的小幅下滑与新车频繁换代密切相关。

反观传统燃油车，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上，部分细分车型如MPV、中大型轿车和SUV普遍能保持在55%以上。

从事二手车买卖业务多年的张浩表示，相比新能源车，他更愿意收燃油车，因为燃油车价格稳定，不易赔钱。他指出新能源车受政策补贴影响大，价格波动明显，导致二手车商收车时难以把握风险。此外，他更倾向收购特斯拉、理想等头部新势力车型，而不愿收购传统燃油车企推出的“油改电”车型。

乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车更接近耐用消费品，核心部件更新换代快，整体使用寿命通常仅为8年左右，而燃油车技术成熟，可使用15至20年，因此在二手车流通和价格稳定性方面更具优势。

多位专家指出，新能源汽车贬值速度快的深层原因在于市场供需失衡、行业内卷加剧以及智能化技术迭代迅速。中国城市交通协会副理事长张国华认为，过去几年新能源汽车在政策和资本推动下出现内卷，导致资源浪费，加速了二手新能源车贬值。

上海社科院研究员何建华指出，新能源汽车存在多重因素导致车辆贬值加快，包括新车价格不透明、智能化技术快速迭代、电池寿命有限且更换成本高、售后服务体系不完善等，这些因素叠加使二手车评估和定价难以形成稳定体系。

何建华建议，新能源汽车保值率的提升核心在于电池技术的突破，或通过完善电池回收与换电的售后服务体系来实现。目前大多数车企仍主要关注提升电池能量密度和续航里程，但未解决电池老化问题。

此外，目前首批新能源汽车进入换电与回收的关键节点，但电池更换费用仍然高昂，抑制了二手市场活力。何建华认为，未来车企若能建立标准化、可负担的电池更换与回收体系，结合透明定价和完善的售后服务，将有效提升消费者长期持有信心，逐步稳定二手车市场。

张国华指出，中国虽具备全球领先的制造产能，但龙头车企的品牌影响力和盈利能力偏低，企业多依靠降价竞争，压缩了二手车价值。他认为新能源汽车保值率的提升需聚焦产品质量、品牌服务建设和金融支持体系三方面。

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