中汽协最新调查显示，今年上半年，亏损经销商比例升至52.6%，持平比例17.5%，盈利仅29.9%。经销商毛利结构中，新车亏损率达-22.3%，售后和金融保险分别贡献63.8%和36.2%。

在这一背景下，4S店与独立汽修厂的摩擦由暗转明。苏州一家奔驰专修店近日被4S店售后经理“堵门”，店主将现场视频与照片上传社交媒体，引发行业激烈争论。

争议焦点集中在该专修店是否涉嫌“擦边”使用品牌标识，以及是否存在利用4S店客户资料行为。有从业者表示，违规宣传可能面临法律责任，甚至涉及刑事调查。

但店主回应称，自己已于2022年从4S店离职，经营行为与原单位无关联。其强调，自己是奔驰旗下“势配”授权合作伙伴，客户群体亦不重合，所谓“侵权”并不成立。

结合银川某雷克萨斯4S店此前发布公告提醒车主“避雷”离职技师开店事件，业内普遍认为，4S店或将在未来对离职技师开设的专修店采取更激烈竞争手段。

01、离职技师开店，“离得近”是最大忌讳？

涉事奔驰专修店招牌为“*星行奔驰服务中心”，被部分4S店人士认为有蹭“利星行”品牌之嫌。加之店主曾任职于该4S店，引发“带走客户”质疑。

有4S店人士指出，专修店应保持低调，主机厂对品牌Logo、“售后服务中心”等标识的使用将成未来争议焦点。

关于客户资料使用，虽难界定，但业内默认是离职技师开店的“第一桶金”。有4S店人士认为该专修店群发信息过于明显，被客户转发后引发声讨。

AC汽车联系该店主，其表示事件在报警后未进一步处理，原因与外界猜测不同。一是若存在侵权，为何开店两年多未被投诉？二是服务客户为脱保车主，与4S店客群并不重叠。

依据《商标法》第59条及司法解释，汽车维修行业使用他人商标需满足三项条件：必要性、合理限度、无混淆可能性。

对照该店情况，一是未突出使用“Mercedes-Benz”商标；二是基于“势配”授权协议展示宣传物料，未夸大合作。

该店主称事件未影响经营，但AC汽车注意到导火索为事故车维修。其客户CLS曾在涉事4S店维修20余万元，因前摄像头仍存在问题，店主代客户送修，但4S店连续3天未解决，引发客户投诉，4S店随后“堵门”。

此外，该专修店与涉事4S店仅6.5公里车程，是区域内唯二专注奔驰维修的企业。店主直言，“以前没人竞争，现在可能是急了”。

专修店报价低，又有原厂配件授权，对4S店基础维修业务构成冲击。即便“白手起家”，也能吸引大量客户。JD_power调研显示，超过62%奔驰车主过保后选择独立维修店。

02、4S店“反扑”售后，专修店该如何“避险”？

此前银川某雷克萨斯4S店发布公告，提醒车主注意离职技师以“品牌认证技师”身份揽客，建议选择官方授权网点。

公告措辞严谨，语气委婉，但不少专修从业者认为“4S急了”。近年来专修店在技术、配件、服务方面持续优化，口碑明显提升。

理论上，车主对4S店退网、倒闭、爆雷的担忧有利于专修店拉拢客户。社交平台频现“避雷4S店”内容，加速削弱4S店的合规性认知。

但在行业链条上，4S店仍具优势。前端卖车资源、保险公司、事故鉴定机构等对其授权身份仍有天然信任。

AC汽车整理部分离职技师观点，目前对4S店反扑售后的担忧主要集中在以下三方面：

一是事故车资源紧张。自去年“车险严禁返佣”条例执行以来，大小4S店均狠抓事故车资源。依赖“保费换送修”的大型综修厂被迫转型。

事故车仍是毛利较高板块，各方争夺激烈。新人新店若无法极端让利或具备强悍实力，难以进入竞争。

二是保养快修“卷不出头”。纵使有原厂配件渠道，但今年以来大量4S店推出“白菜价”保养。

以618促销为例：宝马5年以上老车主享599元单次全包保养；奥迪2-6年车龄享1200元三次保养（单次400元）；一汽大众、上汽通用等将单次基础保养压至199元。

三是资质问题。类似苏州奔驰专修店事件，4S店常以“侵权”施压。有奔驰专修店老板表示，该店因有“势配”授权，事件未进一步升级，普通门店则可能遭殃。

各地市场监管部门对“合理使用”的解释尺度不一。同样是奔驰标识侵权，长沙某店被罚5000元，沈阳某店被罚2.7万元。

在4S店“靠售后赚钱”的大环境下，专修店处在“高压环节”，虽有车主信任窗口期，但合规与资源压力不断上升。

写在最后

事件中，专修店店主曾提到，“客户都不重叠，没必要这么搞”。但生存压力下，4S店已有“闹事”动机，专修店必须在合规性方面加强防范。

4S店把控事故资源、保养降价等手段，并不代表专修店失去市场。车主认可需经年累月积累，在价格与信任之间，没有哪一侧能迅速压倒对方。

“专修店都是从夹缝中成长出来的，哪一年没有重压”，一位从业老兵表示，“唯有激烈竞争，门店价值才能凸显，根基才能越稳”。

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