2025年1-7月，全球动力电池装车量达590.7GWh，同比增长35.3%。

韩国研究机构SNE Research公布2025年1-7月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，全球动力电池装车量同比增长35.3%，达590.7GWh。

从市场份额来看，2025年1-7月全球动力电池TOP10竞争格局出现显著变化，中国企业表现尤为亮眼，而日韩系电池厂商则面临增长压力。其中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了正增长，比亚迪增幅最高，达52.4%；宁德时代、LGES、中创新航、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度下滑，LGES降幅最高，达2.3%。

从排名变化来看，2025年1-7月全球动力电池第一梯队竞争格局稳固，三大巨头排名保持不变，二线梯队排名则变动较大。与2025年1-6月相比，TOP10企业排名已趋于稳定，未出现新的位次变动，反映出全球动力电池市场竞争格局正从快速调整期逐步进入阶段性稳定期。

从装车量同比变化来看，2025年1-7月，全球动力电池TOP10公司中，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源同比增长最高，达97.1%。

中国公司方面，进入2025年1-7月全球动力电池装车量TOP10阵营的依旧是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，6家公司装车量总计406.7GWh，市场份额达68.8%，与去年同期65%的市场份额相比进一步提升。

具体来看，宁德时代持续领跑全球动力电池装机市场，1-7月装车量达221.4GWh，同比增长34%，市场份额为37.5%，牢牢占据全球第一位置。比亚迪以52.4%的高速增长，装车量达105GWh，稳居全球第二位，市场份额从去年同期的15.8%跃升至17.8%。比亚迪在海外市场快速拓展，尤其在欧洲市场表现突出，上半年动力电池装机量达6.9GWh，同比激增260.7%。

宁德时代和比亚迪合计市场份额达55.3%，稳稳占据全球市场超五成的份额，凸显了中企在全球动力电池领域的核心地位。

中国动力电池二线企业同样展现出强劲增长动能。中创新航以26.2GWh的装车量稳居全球第四，同比增长26.1%，市场份额达4.4%；国轩高科以21.1GWh的装车量将市场份额提升至3.6%，稳居全球第七，同比增长78%；亿纬锂能以17.4GWh的装车量位列全球第九，同比增长87.8%；蜂巢能源装车量同比飙升97.1%，达15.6GWh，排名第十，市场份额提升至2.6%。

韩国公司方面，电池厂商表现分化，SK On、LGES装车量均实现增长，三星SDI则同比下滑。三家总计装车量达98.4GWh，市场份额为16.7%。

LGES以56.1GWh的装车量保持全球第三，但同比增速仅为9%，市场份额下滑至9.5%。SK On装车量24.6GWh，同比增长17.4%，市场份额微降至4.2%，排名第五。三星SDI装车量同比下降10.6%至17.7GWh，市场份额跌至3%，排名第八。三星SDI成为TOP10中唯一陷入负增长的企业，且降幅呈扩大趋势，若此态势延续，其第八名的位置恐难稳固，让位身后的亿纬锂能也并非没有可能。

日本公司方面，松下展现出稳步复苏态势，以21.4GWh的装车量、3.6%的市场份额守住全球第六，同比增幅达12.4%。面对美国近期加强对中国产电池及原材料的监管政策，松下正加速重构以北美为核心的供应链，通过降低对中国原材料的依赖、扩大本地采购、获取新型原材料等方式，强化电池生产稳定性。

此外，2025年1-7月，全球动力电池市场中非头部的其他类别厂商表现活跃，合计装车量达64.3GWh，以54.7%的高同比增速实现快速扩容，市场份额攀升至10.9%。

SNE分析表示，当前以美国和欧洲为核心的市场正加速推进监管强化与供应链重构，深刻影响全球电池产业格局。在此背景下，电池企业与车企的“产品－产地－材料”策略调整成为关键，通过与车企联合研发、签订原材料长期供应合同、统筹本地化生产时间表等方式，实现补贴获取与现金流优化的双重目标。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh，累计同比增长45.1%。其中，宁德时代和比亚迪合计占据了超过66%的市场份额。

与2024年1-7月相比，今年1-7月，国轩高科、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、欣旺达、亿纬锂能市场份额实现不同程度提升。TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换；欣旺达和蜂巢能源排名互换；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。

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