长安旗下新能源品牌深蓝汽车在9月8日的秋季新品全球发布会上宣布，2025年年度交付目标由50万辆下调至36万辆，降幅达28%。同期，原荣耀中国区CMO姜海荣接任深蓝汽车CEO，前任CEO邓承浩已升任董事长。

今年1-8月，深蓝汽车累计销量为19.86万辆，同比增长64.6%，8个月完成原定年度目标不足40%。若维持50万辆目标，最后4个月需月均交付7.5万辆，远超当前2.5万辆的平均水平。调整后目标为36万辆，意味着后续月均销量需达4万辆，仍具挑战性。

深蓝目前产品涵盖S09、S07、S05、L06、L07、SL03及G318等车型，主攻10万-25万元市场。其中S07和S05为销量主力，8月分别售出7806辆和6036辆。尽管产品线丰富，但缺乏真正爆款。在同级市场中，比亚迪、吉利、零跑、小鹏等品牌均有持续月销过万的明星车型。

根据中汽数研数据，1-8月零跑以32.89万辆位居新势力第一，鸿蒙智行29.14万辆次之，小鹏27.16万辆排名第三。深蓝以19.86万辆位列第八，增速虽高于行业平均，但在长安体系内表现不突出：长安启源8月销量3.73万辆，同比增长98%；阿维塔8月销量1.1万辆，同比增长185%。

姜海荣在发布会坦言，行业消费者通常仅能记住6-7个品牌，新能源赛道正加速向头部集中。他提出深蓝需从“产品思维”转向“用户思维”，聚焦可感知的长板优势。其未来工作将围绕品牌建设、销量提升与全球化拓展展开，并拟复用在荣耀时期的海外经验推动深蓝出海。

此前，深蓝因多项举措引发用户不满。9月8日发布的改款S09在配置大幅提升的同时售价不变，导致仅上市3个多月的老款车主强烈抗议，称遭遇“背刺”。此外，5月车机启动弹出广告事件也引发争议，涉及行车安全问题，时任CEO邓承浩曾公开道歉。

业内指出，深蓝存在“产品力与传播效能不匹配”问题。邓承浩曾承认品牌面临“有好产品讲不出好故事”的困境。姜海荣具备华为荣耀体系营销背景，曾任产品营销部部长、海外营销部部长及中国区CMO，主导过多个知名营销案例。

然而，营销改善需以良好口碑为基础。目前深蓝尚未建立“用户为本”的发展理念。品牌定位亦显模糊，未能形成清晰的技术标签或用户认知。比亚迪有刀片电池与DM-i技术，鸿蒙智行依托华为智能驾驶，小鹏主打科技感，零跑强调全栈自研，而深蓝尚未明确差异化优势。

发布会上，深蓝提出“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”战略。但其增程技术影响力不及理想、鸿蒙智行等品牌，与华为合作紧密度亦低于问界、阿维塔等。阿维塔为长安、华为、宁德时代联合打造，且为华为子公司“引望”第二大股东，合作关系更为深入。

深蓝多数车型定位于中低端市场，与华为高端技术品牌形象存在一定错位。母公司长安拥有CS75系列等成功经验，累计销量超270万辆，但在品牌塑造、用户体验等方面，深蓝未能有效继承其优势。

关于管理层分工，内部正探讨两种方案：一是邓承浩负责未来产品规划、下一代技术与全球化，姜海荣主管当前经营；二是邓承浩主抓产品与技术，姜海荣主导市场营销。具体职责划分尚在推进中，未最终确定。

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