Stellantis正推进“智能电池一体化系统”研发，将逆变器和车载充电器直接整合到电池中，与Saft及学术机构联合开发。该技术已用于标致E-3008原型车，进入最终测试阶段，目标2030年量产。

传统电动车需频繁进行交直流电转换：充电时交流转直流储电，驱动时直流转交流供电机，动能回收亦需转换。新系统取消独立充电器和逆变器，减少电子元件，减轻整车约40kg重量，提升效率并降低成本。

当前第六阶段模块可直接安装于STLA Medium平台E-3008现有电池舱；第九阶段模块体积更小，未来新平台将据此设计，有望降低车身高度。移除原有部件释放17升车内空间，有助于优化空气动力学与车厢布局，提升续航。

道路测试显示，搭载该系统的E-3008在WLTC工况下能效提升10%，城市工况提升15%；电机最大功率从150千瓦增至172千瓦，提升15%。使用7千瓦交流充电桩，充电时间由7小时缩短至6小时，降幅15%。

Stellantis首席工程与技术官Ned Curic表示，该创新以“简化”为核心，旨在提供性能更强、价格更亲民的电动车。目前原型采用三元锂电芯，未来可适配成本更低的磷酸铁锂电芯，并推广至更小型车型。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。