“如果按照大家公布的订单数（统计），都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易‘自己给自己挖坑’。”日前，蔚来董事长李斌在“2025蔚来日（NIO Day）”上的这番表态，直指当前汽车行业普遍存在的“订单注水”现象。

近年来，新车发布后公布“订单捷报”已成为行业常态。从“1小时破万”“72小时破10万”，到订单量以分秒计，各类数据层出不穷，营造出新车款款皆爆款的表象。即便价格高达数十万元的汽车，消费者也能在未见实车的情况下下单，市场似乎进入“秒光时代”。然而，现实销量与订单数据之间存在巨大落差，虚假繁荣难掩实际交付疲软。

据媒体报道，有业内人士统计，自年初以来，中国乘用车小订数已突破5000万辆，其中80%的订单集中在新车发布72小时内完成。对比中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的数据，今年1—8月全国乘用车累计批发销量约1793.4万辆，零售销量约1469.8万辆，订单与实际销量严重脱节。

小订或盲订的转化率普遍偏低。某新能源车企董事长透露，小订或盲订的订单转化率仅为10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉Model Y的新能源车为例，官方宣称上市72小时订单突破3万辆，但截至今年7月，该车型总交付量仅为5万辆。

车企热衷于公布小订数据，背后存在多重动因。

其一，利用营销手段激发从众心理。在新能源汽车产品同质化严重的背景下，“销量即声量”成为共识。部分车企通过刷单制造热销假象，引导消费者因担心保值率和维修便利性而选择所谓“爆款”。

其二，服务于资本市场的预期管理。小订数据不仅是面向消费者的信心展示，更是向投资者和内部管理层提交的业绩指标。

其三，部分企业被迫随波逐流。当“注水”成为行业常态，坚持不虚报数据的企业反而面临更大竞争压力，需投入更多资源对冲市场噪音。而虚报者则以低成本获取关注度，抢占市场份额。由于订单数据缺乏统一标准且难以核实，此类行为几乎无法律风险。

然而，订单“注水”虽可短期内提升热度，长期来看却危害深远。这种做法不仅损害品牌信誉，也阻碍汽车产业健康发展。

首先，虚假订单误导消费者决策，使其基于不实信息选择产品；其次，虚高订单干扰生产排期，可能导致库存积压和资源错配；再次，诚信企业受到挤压，形成劣币驱逐良币的局面；最后，行业整体公信力受损，消费者对企业发布的任何数据都将产生怀疑。

监管部门已开始介入整治。9月10日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的专项整治，重点打击非法牟利、夸大宣传、虚假宣传及恶意攻击等行为。

与此同时，部分车企正主动“挤泡沫”。一些企业明确不再公布小订数据，转而聚焦“锁单率”“交付目标”等更具实质意义的指标；也有高管公开批评订单注水现象，呼吁行业回归产品本质。

汽车行业的核心竞争力在于技术、产品与服务，而非数字游戏。随着消费者日益理性、监管趋严，依赖“小订神话”的营销模式将难以为继。车企唯有摒弃虚假繁荣，专注真实用户需求、提升产品力与服务体系，方能在新能源汽车下半场的竞争中持续立足。

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