奇瑞汽车股份有限公司（股票代码：09973）正式登陆港交所，发行价为30.75港元/股，开盘涨超11%，市值近2000亿港元，成为今年最大造车IPO。

此次IPO引入13名基石投资者，累计认购约5.87亿美元（约合45.73亿港元），包括JSC International Investment Fund SPC、高瓴旗下HHLR Advisors、上海景林、香港景林、黃山建投、晶汇瑞盈、Horizon Together、大家人寿、Martis Fund、国轩香港、合肥建汇、中邮理财、星宇香港等。

根据弗若斯特沙利文数据，以2024年全球乘用车销量计，奇瑞汽车是中国第二大自主品牌乘用车公司、全球第十一大乘用车公司。在新能源汽车销量、燃油车销量、国内销量及海外销量同比增长均超25%的全球前二十大乘用车公司中，奇瑞是唯一一家。

2024年，奇瑞新能源汽车销量同比激增267.4%，燃油车销量增长29.2%，国内销量增长56%，海外销量增长37.4%。2022年至2024年，公司营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率达70.7%；净利润从58.06亿元增至143.34亿元，复合年增长率57.1%。2025年一季度实现营收682.23亿元，同比增长24.2%；期内利润47.26亿元，同比增长超90%。

2025年前3个月，奇瑞插电式混合动力及增程式电动汽车收入达107亿元，同比增长314%，占乘用车营收比例升至17.5%；纯电动汽车收入79.56亿元，同比增长295%，占比提升至12.8%。

奇瑞坚持“技术立企”，截至2025年3月31日拥有超14400名研发人员，占非生产员工逾50%。2022年至2024年研发投入分别为41.28亿元、68.49亿元、105.44亿元，同比增长幅度达65.9%和53.9%；2025年第一季度研发投入为27.61亿元。公司已形成开阳创新开放联合体、瑶光实验室及分布于中国、欧洲、南美、北美、东南亚的研发中心体系，实现“量产一代、开发一代、预研一代”。

奇瑞汽车成立于1997年，首台发动机于1999年下线，同年推出首辆轿车“风云”。2001年首批出口中东，2003年推出奇瑞QQ，2007年成为中国首个突破百万销量的自主乘用车品牌。2023年起全面转型新能源，推出iCAR、智界品牌，以及星途星纪元、奇瑞风云、捷途山海等新能源序列。

“瑶光2025”战略推动火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、猎鹰辅助驾驶和银河生态五大技术领域突破，实现鲲鹏电池、端到端大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等超10项技术进展。2024年iCAR品牌销量达64500辆，智界R7上市两月大定达4.2万台。当年八款车型平均月销破万，涵盖瑞虎8、瑞虎7、捷途旅行者、瑞虎5X、捷途X70、艾瑞泽8、OMODA 5及智界R7。

自2001年实现出口“零突破”以来，奇瑞连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。2022年至2024年海外市场营收分别为303.87亿元、770.6亿元、1008.97亿元，占总营收比重为32.8%、47.2%、37.4%。2025年一季度海外营收262.89亿元，占总营收38.5%。

截至2025年3月31日，奇瑞在海外拥有2958个经销商网点，覆盖亚洲（不含中国）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲。公司在海外通过KD组装模式布局生产基地，2024年11月与西班牙埃布罗公司合资工厂启动首款车型生产，实现中国车企首次在欧洲本地化量产。

尹同跃强调本地化是高质量出海关键，主张“In Somewhere，For Somewhere”，注重为客户与所在国创造价值。奇瑞致力于构建汽车行业统一战线，推动全球汽车产业重心东移，成为中国制造出海的重要代表。

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