9月25日，奇瑞汽车在港交所上市，开盘价34.2港元/股，较发行价上涨11.22%，收盘报31.92港元/股，市值达1841亿港元。此次IPO募集资金将用于新技术研发、海外市场拓展及智能制造升级。

奇瑞2022—2024年营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率达70.7%，2025年一季度营收同比增长24.25%至682.23亿元。但同期毛利率分别为13.8%、16%和13.5%，2025年一季度降至12.4%，低于比亚迪、长城和吉利。资产负债率2022年末至2024年三季度末为93%、92%和89%，2025年一季度仍高达87.7%。

燃油车仍是主要收入来源，2022—2024年占比分别为75.9%、87.8%和69.6%，2025年一季度占乘用车板块收入的69.7%，新能源仅占30.3%。尽管2024年新能源销量达58.36万辆，同比增232.7%，但仍落后于比亚迪、上汽和吉利。

奇瑞曾于2010年启动智能互联技术研发，并推出小蚂蚁与QQ冰淇淋等A00级电动车，但市场消费升级导致该细分增速放缓。2022年奇瑞发布“瑶光2025战略”，推进电动化智能化转型，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技与银河生态四大领域。

高端品牌星途2025年8月销量7659辆，同比下滑32.45%；1—8月累计销量77149辆，同比下滑3.84%。其星纪元系列8月销量仅为115辆。与华为合作的智界品牌8月销量1702辆，远低于问界的4万辆。

业内指出，奇瑞长期低价策略导致品牌形象固化，客户忠诚度低，利润空间受限，影响研发投入与产品差异化能力。经济学者盘和林认为，当前造车行业壁垒低，同质化竞争激烈，奇瑞缺乏技术护城河，需通过创新建立整体技术解决方案。苏商银行特约研究员高政扬建议，应加大电动化智能化研发投入，改善业务结构，强化技术实力与品牌运营，提升溢价能力。

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