保时捷宣布暂停新电动车型推出，重新聚焦内燃机与混合动力车型，因应销量低迷及盈利压力。此前公司计划2030年电动车占比达80%，现调整为动力系统并行策略。

2025年上半年，保时捷净利润同比下滑66.6%，销售回报率降至5.5%，预计全年将下调至2%。此次战略调整将带来约31亿欧元特殊支出，并影响母公司大众汽车集团约51亿欧元收益。

保时捷核心车型911将扩充内燃机版本，下一代卡宴亦保留燃油选项。同时，公司已重组高性能电池子公司Cellforce，终止自研电池生产计划。

中国市场连续三年下滑，2023年交付量同比下降15%，2024年净利润35.95亿欧元，同比减少30.3%。自2015年起中国曾为保时捷最大单一市场，2023年起被北美取代。

全球范围内，传统车企普遍调整电动化节奏。奔驰、宝马、奥迪、福特、沃尔沃等均放缓全面电动化进程，加大混合动力与高效内燃机投入。

欧洲车企在电动化领域面临技术储备不足、三电产业链薄弱、基础设施滞后等问题，与中国车企相比成本竞争力较弱。部分外资品牌通过与中国企业合作加速转型。

2025年上半年中国新能源汽车销量超690万辆，同比增长超40%；前8个月产销近千万辆，渗透率超45%。截至2025年，中国新能源汽车累计销量突破4000万辆。

保时捷于1899年由费迪南德·保时捷博士研发首款电动车Lohner-Porsche，后因市场表现不佳陷入困境，借助大众支持推出卡宴实现复苏。2022年保时捷独立上市，成为大众集团旗下全资子公司。

当前汽车行业正经历结构性变革，传统燃油车技术优势受到软件定义汽车趋势的挑战。豪华品牌面临在电动智能化赛道中重塑竞争力的压力。

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