经历了21年的长跑，奇瑞终于登陆港股，上市首日市值超过2000亿港元。

作为一家刚实现IPO的传统车企，奇瑞在2024年新能源汽车销量只占总销量的22.4%。

9月25日，奇瑞董事长尹同跃在安徽芜湖完成敲钟仪式，奇瑞汽车（09973.HK）以34.98港元/股开盘，最高涨幅突破11%，最终报收31.92港元/股，涨幅3.8%。

尽管获得超300倍超额认购，但市场分析指出，奇瑞仍被视为传统车企，因其收入和销量主要依赖燃油车。

招股书显示，从2022年至2025年一季度，燃油车对奇瑞整体收入贡献分别为75.9%、87.8%、69.6%和63%；同期新能源汽车贡献为13.2%、4.9%、21.9%和27.3%。

销量结构方面，2022年燃油车与新能源车占比为81.1%和18.9%，到2024年转变为77.6%和22.4%。

而2024年中国新能源汽车渗透率达40.9%，奇瑞落后行业平均水平18.5个百分点。

奇瑞的新能源车型主要集中于大众及中端市场，包括iCAR、捷途和主品牌奇瑞，高端化进展缓慢。

智能化方面，曾被寄予厚望的大卓智能已被解散。

为推动品牌上攻，奇瑞布局星途和星纪元系列，目标成为“奇瑞的奥迪”或“雷克萨斯”。

2024年奇瑞集团总销量达260.3万辆，但新能源占比仅22.4%，低于吉利的44.5%、长城的26%以及行业平均。

星途品牌2024年销量为14万辆，同比增长12.3%，未达30万辆目标；星纪元系列始终未能实现月销过万。

2025年1月至8月，星纪元ES销量一度低至55辆，ET车型8月销量为60辆。

奇瑞与华为合作推出智界品牌，希望复制问界成功路径。

2024年问界销量超38万辆，而智界全年销量仅为5.7万辆。

智界S7自2023年11月发布后经历多次迭代，2024年5月和10月销量分别突破5000辆和7000辆，但2025年后销量回落，8月仅售467辆。

智界R7于2024年9月上市，12月销量达峰值1.5万辆，2025年8月降至1235辆。

增程版车型未能扭转下滑趋势，且华为资源分散于多个合作方，包括赛力斯、北汽、江淮、长安及上汽，限制了对奇瑞的支持力度。

尹同跃提出全面对标华为，并引入其组织体系与文化，但目前尚未转化为市场成果。

当前中国汽车产业已进入电动化、智能化与高端化并行阶段，奇瑞面临转型紧迫性。

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