10月13日，据蓝鲸新闻报道，极星汽车已关闭其在中国仅剩的最后一家直营门店——位于上海前滩L+Plaza的门店。

极星中国方面回应称，公司正在战略性调整在华业务模式，以更好契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。”

极星汽车官方服务热线工作人员表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。

极星是一家总部位于瑞典的电动汽车品牌，由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年共同成立。作为“车圈顶级富二代”，极星一度被视为“特斯拉的有力竞争对手”。

2019年8月，极星成都生产基地正式投入运营；同年10月17日，全球首家Polestar极星空间在北京侨福芳草地开业。2020年9月，Polestar宣布极星Precept将投入量产，并在中国全新生产基地制造。

2022年6月24日，极星与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim完成企业合并，随后在纳斯达克挂牌上市，股票代码变更为"PSNY"。上市初期，极星总市值一度高达276.29亿美元。

然而，有知情人士在极星上市前夕指出，其定价高但产品力未体现核心竞争优势，缺乏独立电动车平台，智能化功能亦无明显亮点，销量低迷将导致股价承压。

此后，极星因产品定位与价格策略摇摆不定，多款车型遭遇市场滑铁卢。2019年4月12日，极星Polestar 1上市，定位限量超跑，中国配额每年100台，售价145万元。一年后，2020年7月22日，走量车型Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月即下调至29.8万元，形成“价格腰斩”印象。

2023年11月16日，极星推出Polestar 4，定价29.99万元起，试图重返30万元级别市场，但因未搭载激光雷达且销量低迷，于2024年3月暂停中国产线，仅靠库存维持供应。

极星股价持续下行，截至发稿已跌至不足1美元，较上市初期下跌超90%。当前总市值为18.67亿美元，较峰值蒸发超过250亿美元（约合人民币1800亿元）。

2023年5月，极星宣布加强成本管控，包括冻结全球招聘并裁员10%。2024年2月，极星科技被曝进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点。

一位接近极星科技的人士透露，“这是最后一波裁员，全员撤退，仅剩部分售后人员扫尾。”

极星中国管理团队长期不稳定，8年内历经7位中国区负责人。近半年来，全球管理团队几乎全面换人，涉及CEO、CFO、COO等核心职位。

2025年上半年，极星在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆。

与此形成对比的是，极星在全球其他市场保持增长。2025年上半年，其全球销量突破3万辆，同比增长51.1%。

2025年第三季度，极星全球零售销量达14192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44482辆，同比增长36%。其中，Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超23.1万辆。

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