新能源汽车爆燃事故接连发生，引发公众对新能源汽车安全性的广泛关注。

23日深夜，一辆理想MEGA在经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，火势10秒内迅速扩大，车内两名驾乘人员顺利逃生，车辆被烧成空壳骨架。

同日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上起火自燃，现场火势凶猛，导致后方严重拥堵，车内人员安全逃生，车辆亦被烧毁。

13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道发生碰撞后起火燃烧，4名路人施救未能打开车门，事故造成驾驶人死亡。

上述三起事故车辆均搭载三元锂电池：理想MEGA配备宁德时代5C麒麟电池，上汽大众途观L插混使用13kWh三元锂电池，小米SU7 Ultra采用宁德时代麒麟II三元锂电池。

自2019年新能源汽车快速发展以来，电池安全问题持续受到关注。招商局检测车辆技术研究院专家陈斌表示，电动汽车火灾诱因中，车辆自身因素占59%，碰撞占25%，外部因素占16%。

国家消防救援局数据显示，2022年一季度新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车为万分之2，两者概率相近。

国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心数据显示，2018年1月至2024年11月，收到新能源汽车火灾事故报告1730余例；截至2024年6月，新能源汽车召回305次，涉及约462万辆，其中65次与动力电池火灾风险相关，涉及44万辆。

中国科学技术大学教授孙金华指出，新能源汽车一旦起火，火灾强度远高于传统燃油车。动力电池能量密度提升至300Wh/kg以上，高温下热失控风险仍突出，能量密度越高，热失控释放能量越大。

中国汽车工程研究院实验显示，新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，起火12分钟时乘员舱烟雾浓度达268ppm，20分钟时CO前排浓度最高达14919ppm，对人体危害显著。

研究院相关人士称，电池从大量冒黑烟到剧烈着火仅间隔1秒，真实事故中人员几乎无反应时间。

专家表示，新能源汽车90%火灾与电池热失控相关，原因包括碰撞导致隔膜破裂、过充过放引发锂离子析出等。

当前主流电池为磷酸铁锂和三元锂电池。三元锂电池更易发生热失控，火焰猛烈，温度超1100℃。镍含量增加使能量密度上升，热失控起始温度下降，最高着火温度上升。

孙金华指出，单体磷酸铁锂电池热失控概率约为10的负8次方，属较安全，但在特定条件下仍可能自发着火。

固态电池被视为提升安全的新方向，理论能量密度可超500Wh/kg，但技术瓶颈与成本问题尚未解决。

行业通过强化隔膜设计、提升散热效率、电池管理系统（BMS）实时监控等方式预防热失控。

孙金华提出“三道防线”：第一道是提高电池安全冗余；第二道是及时预警并处置隐患；第三道是在着火后第一时间报警扑灭，防止小火酿成大灾。

工信部修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将于2026年7月实施。新标将热扩散测试要求由“着火爆炸前5分钟报警”调整为“不起火不爆炸且烟气不伤人”，新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。

《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标正征求意见，规定每个车门须配机械式内外把手，事故后非碰撞侧车门应可通过机械把手开启，电动内把手须同时配备机械式。

同济大学朱西产表示，中国是首个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家，近年陆续出台动力电池、辅助驾驶系统等安全标准，以控制创新带来的安全风险。

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