据红星资本局消息，2025年11月22日下午，毫末智行公司大群发布“停工放假通知”，称基于公司经营现状，决定自11月24日起，公司及分公司全部在职员工进入停工放假状态，复工时间另行通知。

公司领导层未对该通知作出解释，随后公司群被禁言。无正式公告、无赔偿方案，这家成立六年的自动驾驶企业正走向停摆。

毫末智行曾是资本与产业双重加持的明星企业——背靠长城汽车，拥有量产订单，HPilot系统装车超十万台，估值一度超10亿美元，跻身胡润全球独角兽榜单。

目前公司账户已被冻结，员工工资停发，离职证明开具亦成问题。

此次停摆波及约300至400名员工，部分合同到期员工面临不续签且无补偿的困境，有消息称公司要求员工主动离职，否则不予开具离职证明。

员工10月及11月的工资、社保及公积金缴纳方案均未明确。北京有员工证实，公司已拖欠两个月工资，尚无管理层沟通后续安排。

毫末智行成立于2019年11月，前身为长城汽车智能驾驶系统开发部，由魏建军实际控股。

2021年5月起，其辅助驾驶系统HPilot 1.0搭载魏牌摩卡等车型；2022年3月迭代至HPilot 2.0版本，使长城汽车成为全球第三家推出全栈自研NOH系统的车企。

截至2024年，HPilot系统落地魏牌、哈弗等超20款车型，用户智驾总里程突破2.5亿公里。

2021年A轮融资中，美团、高瓴、高通等机构注资近10亿元，累计融资约20亿元人民币，估值破10亿美元。

但技术掉队成为关键隐患。原计划2022年底在10城落地城市NOH，后延期至2023年扩至100城，最终未能实现。

业内认为，“有图”到“无图”的技术跨越是生死分水岭，毫末智行始终未能交付成熟“无图”方案。

长城汽车最终引入元戎启行作为外部供应商，并向其投资1亿美元。

失去“独供”地位后，毫末智行寻求独立发展，但高阶智驾技术竞争力不足，中低阶市场又遭遇价格战，截至2025年整车客户仅剩长城汽车一家。

其他车企担忧数据安全、技术独立性及供应链风险，导致其难以拓展外部客户。

商业化受阻叠加融资困难，财务危机于2024年11月显现：职能部门裁员30%，研发人员实施末位淘汰。

2025年4月至6月，高管密集离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、品牌官王佳等相继出走，公关团队几乎全员离职。

有员工透露，10月份起未发工资，直至停工通知发布，宣告回天乏术。

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