11月22日，毫末智行员工接到通知，自11月24日起全员无需到岗。此前，公司已从2024年第四季度起大规模裁员，年终奖停发，管理层陆续离职，团队规模缩减至约200人，不足鼎盛时期20%。

成立于2019年11月的毫末智行曾获近10亿元A轮融资，估值超10亿美元，累计融资超20亿元，投资方涵盖美团、高瓴创投、产业资本及政府基金。CEO顾维灏来自百度智能驾驶团队，公司布局乘用车、物流车和智能硬件三大板块，推出HPilot辅助驾驶系统、小魔驼无人配送车及“雪湖”MANA数据体系。

尽管规划宏大，目标三年内搭载车辆超百万辆，但截至2024年底，HPilot装车量仅10万辆。技术迭代滞后成为致命短板：行业自2023年起转向端到端方案，特斯拉推出FSD V12，华为、小鹏等纷纷跟进，而毫末智行仍依赖高精地图，无图NOA尚未交付，被指落后不止一代。

项目交付长期延迟，2022年城市NOH量产推迟，2023年百城落地未达成，与现代汽车合作的记忆泊车功能亦延误。客户拓展乏力，除单一主要客户外，仅获现代、小米等小项目，且在合作中处于丙方角色。技术方案缺乏成本优势，HP570方案定价8000元，算力100TOPS，高于同行同类产品。

行业竞争加剧背景下，毫末智行未能实现商业化造血。2022年以来自动驾驶融资持续收缩，2023年披露总额约200亿元，2024年虽回升至350亿元以上，但资金集中于有技术壁垒和商业化能力的企业。同期，中智行、纵目科技等多家企业已进入破产程序。

多位员工指出，公司失败主因在于内部管理失序、技术迭代缓慢和商业化不力，而非大客户流失或长城汽车转向元戎启行。2024年11月，张凯与顾维灏发布内部信强调推进无图NOA和第二代产品交付，但未能扭转局面，最终走向停工解散。

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