小鹏汽车与华为共同宣布，小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。此次合作采用“共同研发”模式，而非普通供应商采购。该发电机是小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，功率密度达1.88kW/kg，峰值发电功率为85kW，协同小鹏自研800V混合碳化硅同轴电驱，支持每小时150公里巡航不亏电，8%低电量动力不衰减。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，公司曾推动五次增程项目，第五次才成功。在研发初期，团队发现传统增程系统无法满足下一代大七座车型的性能要求。行业现有方案普遍存在补能效率低、纯电续航不足、发电功率跟不上及NVH表现不佳等问题，且无现成发电机可同时满足高压平台、超高集成、极致效率和静谧性等严苛要求。

尽管上市时未突出华为元素，但后续双方联合举办媒体技术分享会，被外界解读为将华为推至前台为产品背书。小鹏长期深耕纯电领域，但在增程市场仍属新进入者。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，华为在汽车智能化领域处于头部位置，具备资金实力与市场高认可度，其参与有助于提升小鹏增程产品的市场信任度。

近年来，混动与增程市场增速远超新能源整体水平。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2025年插混与增程车在新能源汽车市场占比将接近50%。2020—2023年，国内混动车销量增长10倍。今年10月，狭义插混车销量达48万辆，环比增长13%；增程式车批发量为12.1万辆，环比微增0.01%。中汽中心报告显示，增程车型促使33%燃油用户换购BEV或REEV，而48%的REEV车主换车时选择BEV。

随着市场需求上升，车企加速布局。自2022年起，岚图梦想家、腾势D9、极氪009、魏派高山等自主品牌进入高端MPV市场。合资品牌如别克、大众、沃尔沃也开始涉足混动领域。本田计划2027—2030年推出13款新一代混动车型，目标2030年混动销量达220万辆。

面对激烈竞争，差异化成为破局关键。小鹏方面称，其高压油冷发电机实现增程器介入无感，体验接近纯电。分析指出，小鹏通过提升发电机技术弥补入局晚的劣势，增强市场竞争力。

技术升级与市场竞争最终指向企业盈利能力提升。今年三季度，小鹏汽车营收203.8亿元，同比上升101.8%；毛利率达20.1%，同比提升4.8个百分点；净亏损3.8亿元，较去年同期的18.1亿元大幅收窄。何小鹏表示，综合毛利率首次突破20%，目标四季度实现盈亏平衡。

销量规模扩大与产品结构优化是盈利改善的关键驱动因素，增程产品将成为支撑销量扩张与盈利的重要支柱。小鹏正进入“一车双能”（纯电+超级增程）新产品周期，通过更完整动力组合快速扩大市场份额。明年一季度将推出3款超级电动增程产品，随后还将发布4款“一车双能”新车型，覆盖重要细分市场。

增程车型的造血能力已获验证：2023年理想汽车凭借增程产品成为首家盈利的新势力；赛力斯依托问界品牌实现扭亏，去年净利润达59.46亿元；零跑今年上半年亦凭纯电+混动双线布局进入盈利行列。

同时，小鹏计划借助增程产品拓展海外市场。明年将在海外投放增程车型。调研显示，今年4月中国车企在欧洲电动汽车销量同比增长59%，接近1.53万辆，其中插电式混合动力车为主力增长来源。业内人士认为，增程或大电池混动产品是燃油车用户转向新能源车的理想过渡选择。

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