“2025还没正式结束，2026已经露出獠牙。” 这是多位新势力造车高管在近期专访中传递出的共同感受。随着中国车市全面迈入存量竞争阶段，2026年的市场厮杀已被预判为更加激烈与血腥。

小鹏汽车创始人何小鹏在11月20日小鹏X9增程版上市后表示：“每一家车企都战战兢兢，谁都想行稳致远。变局特别多，唯一能确定的是，竞争会更加残酷和血腥。” 蔚来董事长李斌对此表示认同，并进一步指出：“每一年中国车市的竞争强度都在递增，哪一年不血腥？哪一年不残酷？或许要到2035年格局才能真正稳定下来。”

两位掌舵者的观点共同指向一个核心判断：无论合资还是自主，所有主机厂必须放弃幻想，迎接更激烈的市场竞争。当前几乎所有细分市场都将被密集的新品填满。以大六座SUV为例，尽管2025年已有十几款车型涌入，但2026年理想、小米、蔚来、鸿蒙智行等头部品牌的持续迭代，将开启更窒息的比拼。

李斌强调，当前技术领先周期已大幅缩短，“很多核心技术领先一年已经不得了”，如全主动悬架最多领先一年半。他指出行业正回归长期马拉松逻辑，“最后比的是综合能力，不能有短板。效率高一两个点，最终就能高出三到五个点，这才是卓越公司与普通公司的区别”。在他看来，2026年没有闪电战，只有消耗战，真正考验的是多维度的粮草储备。

现实层面，市场已显现疲态。由于置换补贴提前退坡，四季度翘尾效应落空，蔚来在11月交付量出现环比下滑，未能突破4万辆。全国乘用车零售数据在11月1日至23日期间也呈现同比、环比双降。大盘遇冷尚未改善。

尽管比亚迪、吉利、鸿蒙智行等头部企业仍保持强劲增长，但更多腰部与尾部车企正艰难维系份额。新能源领域，随着置换补贴彻底退出及购置税补贴减半，市场压力将进一步加剧。2026年一季度或迎来真正难熬的寒冬。

外部环境恶化与内部求存需求叠加，矛盾日益突出，可能导致价格战持续升级，资源加速向头部集中。一位主机厂高管直言：“真正的大浪淘沙开始了。”

在此背景下，零跑科技展现出强烈进取姿态。朱江明在零跑Lafa5上市后重申，2026年将冲击百万辆销量目标。他认为，尽管补贴退坡影响终端需求，但中国车市总量预计保持稳定，新能源渗透率有望提升5%-10%。零跑计划在现有50万辆基础上通过新车分担增量任务。继Lafa5后，还将在A系列、D系列推出多款新车，使在售产品矩阵达到两位数。

今年零跑凭借B系列与C系列热销车型，提前45天完成50万辆目标。其战略印证了一个趋势：在存量市场中，主机厂需通过提升产品出牌密度，维系市场份额与品牌声量。但此举并非鼓励盲目扩张，而是呼吁以更高效率、精准定位、诚意定价和平台化优势，从用户视角出发推陈出新。

类似策略也在其他车企中显现。何小鹏透露，小鹏明年将推出7款增程车型；据爆料，鸿蒙智行明年将发布超20款新车；比亚迪、吉利等自主品牌也将实施产品侧的饱和式攻击。几乎所有车企都在押注“量变引发质变”。

然而，李斌提出不同看法：“我们明年就三款车，不一定非要不停出牌。今年两款车也卖得挺好。” 他认为过去一代车短时间内集中投放的模式并不理想，未来应更均匀布局。“团队也不一定搞得过来”，反映出对节奏控制的审慎态度。

关于产品生命周期，11月乐道L90的销量波动揭示另一现实：强势产品的领先周期与收割窗口极短，最多仅三个多月，随后便面临追赶者全力蚕食。

综合多位高管观点可见，2026年中国车市将彻底告别高速增长时代，进入高强度、长周期的存量博弈。车企之间的较量不再是单一产品胜负，而是体系能力、资源整合与战略耐力的全面比拼。正如文末所言：“中国车市越来越像一头凶狠的‘野兽’。年关将至，片刻喘息过后，新一轮厮杀立即展开。”

事实就是如此扎心。

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