领克10 EM-P与小鹏新P7在辅助驾驶能力上展开对比，展现不同技术路线的实际表现。

领克10 EM-P全系标配激光雷达，除Halo版外均搭载英伟达Thor芯片，算力达700 TOPS；小鹏新P7采用视觉为主方案，配备三颗自研图灵芯片，算力2250 TOPS。

两车均具备“车位到车位”功能，在主干道及乡镇道路可随时启用辅助驾驶。测试中，领克10 EM-P覆盖率为97.5%，在无车道线的非常规路段出现接管后无法进入NOA的情况；小鹏新P7实现NGP 100%覆盖。

经过带闸机的内部道路时，入场阶段两车均因道闸下落缓慢需驾驶员接管。出场阶段，小鹏新P7对静止道闸未及时减速停车导致接管，尽管其5.8.5版本更新宣称优化进出园区体验，重测显示提升不明显；领克10 EM-P则能主动停车等待道闸抬起后自动驶离。

在30多公里测试路线中，领克10 EM-P共接管5次，主要为路口博弈和效率性接管；小鹏新P7接管7次，类型更多，包括右转空间不足、大型路口路线选择与对向左转车辆轨迹冲突等异常情况。

领克10 EM-P在各类路口通过表现较为稳定，大小路口基本可自主完成通行。

总体来看，两款车型辅助驾驶系统均具备高可用性。领克作为智能驾驶领域后起之秀，已接近行业头部水平。其千里浩瀚H7系统的上限仍有待后续OTA迭代进一步释放。

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