为期40天的春运正在持续进行。据交通运输部数据，今年春节假期全社会跨区域人员流动量预计达95亿人次，创历史新高，其中自驾出行占比约八成。截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车总数的49.38%。

我国已建成全球最大的电动汽车充电网络。截至2025年12月底，全国电动汽车充电设施数量达2009.2万个，其中高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖超98%的服务区。补能网络加密叠加车企超充、换电技术普及，过往“充电半小时，排队几小时”“半路趴窝”等现象是否显著缓解？

记者对话王森（零跑纯电车，天津至重庆，1900公里）、卢银（理想增程车，长沙至哈尔滨，2700公里）、Nick Tan（问界纯电车，广州至重庆，1200公里）、伍文龙（小鹏增程车，广州至潮汕，400公里）及张先生（特斯拉纯电车，北京至珠海，2300公里）五位车主，还原真实春运补能体验。

王森全程充电11次，实际满打满算8次，每次充电约30分钟内将电量从30%充至80%，表显续航630公里，高速实际续航波动大，其在表显剩余250公里时即主动充电；认为焦虑主因是高速续航不确定性及节假日人流导致的排队，建议导航预览充电桩分布并关注服务区桩位设计合理性。

卢银驾驶增程车全程充电4次、加油4次，仅在京哈高速某服务区遭遇2小时加油排队，充电花费80元，加油1500元；指出节假日期间油电车体验趋近，新能源车主焦虑主要源于人流量大，建议纯电车主逢服务区即充，或下高速充电，并反映部分高速服务区电价高达1.9元/度、桩数偏少。

Nick Tan首次春运驾纯电车返乡，全程充电6次，多在剩余160公里时补电，称充电便利但存在个别服务区无引导标识、充电桩故障等问题；肯定高速补能设施已较完善，建议下调充电价格，其行程总充电费用290元，夜间电价约1元/度，白天1.5–1.6元/度。

伍文龙观察到高速服务区外新增大量专用充电站，单站快充口达60余个，判断今年春运排队时间将大幅减少；回忆曾有朋友在表显50公里续航时实际30余公里即趴窝，需数小时救援；其参与车企“移动充电站”公益计划，车辆具备V2V车对车快充功能，建议强化安全设计、提升充电速度并加强宣传，同时呼吁车企推出更具性价比的电池衰减更换方案。

张先生首次春运驾特斯拉长途出行，全程充电7次，习惯剩余100余公里即充电，未提前规划路线，依赖导航自动引导；称高速辅助驾驶省心，返程虽遇堵车但暂未出现充电排队；对比油车，认为电车更便捷。五位车主均未报告严重滞留或救援事件，但普遍指出续航估算不准、电价偏高、桩位布局不合理、节假日人流集中致隐性等待等问题仍构成现实压力。

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