千里科技英文名“AFARI”，取自FAR与AI、Afar与I的双关组合，寓意“With AI, We go far”，亦解作“A Far I”——遇见来自未来的自己。创始人印奇37岁，23岁联合创办旷视科技，历经AI技术范式演进，拥有15年顶级AI经验。千里科技为其继旷视后再度创业的载体。

发布会当天上午，印奇与长安汽车董事长朱华荣、吉利汽车董事长李书福、赛力斯董事长张兴海共同参与圆桌论坛，聚焦“AI+车”。朱华荣提出“汽车就是机器人”，强调可自进化、自学习能力；张兴海指出AI+车首步应成为“移动智能体”，涵盖智能安全、智慧增程与智慧服务；李书福将AI比作“画龙点睛”，称传统车企质变需人工智能赋能。印奇提出两大核心观点：其一，AI+车是通用人工智能（AGI）的技术基石，其环境感知与人机交互能力构成AGI关键要素，未来多场景终端可由此孵化；其二，汽车终局将是“超级智能体”与“超级空间”，兼具生活伙伴与情感伴侣属性，用户在车时间或趋近手机使用时长。

千里科技第一阶段战略布局为千里智驾、千里智舱、千里智行。其中千里智行为新披露业务，由L4级自动驾驶技术支撑的Robotaxi服务。公司计划于2026年发布自研L4技术，并于18个月内完成全链路布局，包括L4智驾能力、专用硬件载体研发及城市级运营能力——印奇称之为Robotaxi“铁人三项”。千里已与吉利联合研发Robotaxi专属硬件载体，目标在全球十城落地，单城部署超1000辆车。初步测算显示，千辆规模有望实现盈亏平衡。若如期兑现，千里或将成为继特斯拉之后全球第二、中国首个具备主机厂级全方位支持与专属硬件定制能力的Robotaxi服务商，亦可能成为全球落地速度最快的智驾品牌。

印奇判断智驾系统已进入AI大模型驱动新阶段。千里科技强调“含模量”指标，即系统中大模型决策占比。当前行业实际含模量约40%–50%，海外顶级厂商达70%–80%。千里目标于2026年底推出含模量70%–80%的新系统，并同步推送至极氪9X等新车主。高含模量意味着更大数据吞吐、更广场景覆盖与更快模型迭代速度。实测中，千里智驾展现出强博弈能力：不急刹、不早刹，窄路汇合缓行通过，极限泊车刹停点距墙仅数指，体感接近北京老司机。导演徐峥试驾后表示，车辆刹车点晚于预期、速度贴近限速上限，初时不信任，随体验加深转为认可其“开车不面”、通勤效率更高。

千里智驾新增全域AES系统，在全域速度下智能选择AEB或AES，支持边刹边让，并可在风险未解除时连续多次执行避障。在重庆解放碑等复杂区域，系统实现低速防加塞能力。印奇将此类能力称为“仿生控制”，即通过海量数据训练使大模型模拟人类司机综合判断逻辑与操控感；配合“横纵一体”协同控制技术，转向与加减速同步响应，消除传统智驾顿挫感。感知与推理能力亦因高含模量增强。千里智能底座采用与阶跃合作的多模态大模型，不自研基座模型，但深度参与垂直场景落地。千里与吉利、阶跃共建算力联盟，探索模型在行业场景中的训练与应用。区别于特斯拉纯视觉路线，千里融合视觉、毫米波与激光雷达，构建6D多模态感知矩阵，搭载于极氪9X的配置为11摄像头、5毫米波雷达、1激光雷达及高精地图辅助。该矩阵支持盲区穿透算法，突破人类视觉盲区，可识别模糊障碍物、半挂卡车等复杂目标，模拟人类多模态风险预判本能。

千里智舱提出“超自然交互”与“融合记忆”功能，除语音外支持视觉交互及手机屏幕内容读取，降低驾驶沟通成本。记忆能力使其具备类似ChatGPT的交互入口属性，被印奇视为“超级智能体”雏形。发布会上，印奇提出“千里计划”（Afari Plan），主张“One Brain，One OS，One Agent”：一个统一大模型大脑同时处理智驾与智舱任务；一个操作系统跨端整合设备记忆、行为与控制；最终形成兼具情感陪伴与工具效能的统一智能体。该Agent将接入家庭、出行、零售、工厂等全场景，构成AGI级智能生态闭环。印奇强调，汽车是当前最佳智能化实验场——天然多模态感知、封闭智能环境、高频人机物理交互、亟需端侧多模态大模型，远胜多数新兴智能硬件。除吉利外，千里正拓展合作，已与奔驰达成战略入股及紧密合作意向。

整场发布会传递明确信息：千里科技虽当前聚焦智能辅助驾驶，但本质是一次面向通用人工智能的系统性远征。印奇以技术派身份回归AGI使命现场。在重庆两江交汇之地，嘉陵江象征汽车智能化实践纵深，长江喻示人类AGI漫长征程；AFAR I指向技术远方，A FAR I则指向内在觉醒——二者共同构成千里科技的命名本义与精神内核。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。