丰田汽车正将其氢燃料电池业务重心转向商用车领域，原因是消费者对氢燃料电池乘用车兴趣持续低迷。

氢燃料电池汽车（FCV）曾被视为下一代环保汽车的重要组成部分，但未能进入大众市场主流，促使丰田寻求技术应用新路径。

丰田氢能源工厂总裁Mitsumasa Yamagata在发布会上表示：“我坚信，现在正是与合作伙伴共同加速推进氢能事业的时刻。让我们用氢能改变未来。”

燃料电池发电仅产生水蒸气和热量，燃料转化效率高于传统内燃机；加氢时间接近燃油车，显著短于电动汽车充电时间。

丰田与日本政府正推动卡车“有计划、大规模”使用氢能，计划在日本东西部高速公路沿线部署大型加氢站，以支撑燃料电池卡车运营并稳定氢燃料价格。目前氢燃料价格已与柴油基本持平。

欧盟计划到2031年在主要高速公路每200公里至少建设一座加氢站；中国亦有类似规划。丰田在各地区均拥有本地合作伙伴，正研发高性能燃料电池卡车并开展试运行。

在日本，东京都政府与丰田已启动燃料电池出租车项目，计划在截至2031年3月的财年内投放600辆燃料电池皇冠轿车。Yamagata称出租车有望为氢能构建“需求集群”。

全球燃料电池乘用车（不含卡车和巴士）2025年销量为7,083辆，同比增长46%，但较2021年历史高点15,448辆下降54%。

丰田2025年燃料电池乘用车销量为1,200辆；现代起亚同期销量达5,690辆，主要集中于韩国本土市场。

标普全球移动出行副总监Masatoshi Nishimoto指出，燃料电池汽车已成为一项“小众”技术，其准入门槛高于电动汽车，需投入燃料电池堆、储氢罐等非传统零部件，大规模产业化依赖国家级项目支撑。

截至2024年底，全球运营中加氢站约1,160座，其中逾60%位于中、韩、日；而同期全球公共电动汽车充电桩达545万个，基础设施差距显著。

Yamagata强调：“一个便于使用氢能的环境正在形成，不仅面向乘用车用户，也面向卡车司机。”

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