湖南株洲长株潭城际铁路九郎山站于2016年底开通运营，2022年4月停运，停运前日均客流量不足10人，总投资超1.25亿元。株洲市交通运输局表示，因运营成本高、客流稀少，不考虑重新启用。海南儋州海头站投资超4000万元，建成多年未启用，2023年12月在舆论压力下开通；万宁和乐站2010年建成，直至2024年才启用。搜狐城市梳理显示，全国仍有20多座高铁站处于闲置状态。

闲置原因主要包括选址远离市区、交通衔接不便、客流量长期偏低、经济效益低下。天门南站、博罗北站、凤台南站、肇庆东站、永城北站、绍兴东站、安庆西站等站点距离市区公共交通车程均超两小时。此类问题源于上一轮“造高铁新城潮”：全国近七成城市已开通高铁，约70个高铁新城在建或规划中。部分城市为降低征地拆迁成本及抬高地价，将高铁站设于远郊，配套建设商业与交通设施，但多数新城未能导入产业、吸引人口，演变为人气匮乏的“鬼城”，前期投入难以回收，并加重地方债务负担。

2018年，国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，明确规划协调、量力而行、站城一体、市场运作四原则。2021年，国家发改委等四部门发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，规定既有高铁线路利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路；新线建设须严格按客流密度分级设定设计时速：主通道双向客流密度2500万人次/年以上、中长途占比70%以上，可采用350公里/小时标准；区域连接线1500万人次/年以上，可采用250公里/小时标准；城际铁路原则上不超200公里/小时。

政策收紧已显成效：湖南省于2022年7月完成长沙高铁新城管理委员会注销；江苏兴化市2023年取消东部新区高铁新城开发计划。与此同时，中心城市正推进新一轮高铁枢纽建设。南京北站（16台30线）、深圳西丽站、上海东站（2027年完工）、苏州北站、西安东站、重庆东站（2025年6月投用）相继落地。郑州除现有郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站外，正建设郑州南站，并谋划东部新城站、大关庄站、岗李站，拟形成“五主多辅”客运枢纽体系。

截至2025年，全国高铁运营里程突破5万公里，居世界第一。国铁集团预计，到2030年全国铁路运营里程将达18万公里左右，其中高铁约6万公里。2025年开通12条高铁线路，2026年预计开通14条。西十高铁推动十堰东站扩建；西康高铁带动柞水西站、镇安西站、安康西站建设；雄商高铁带动聊城西站、菏泽东站、梁山站、郓城站建设；渝昆高铁宜宾至昆明段带动泸州东站、宜宾东站、昭通东站建设，昆明南站同步扩建。

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