曾被大众中国前CEO冯思翰称为“最糟糕方案”的增程式电动车，经历从被质疑到在中国市场爆发式增长的转变。2025年，中国增程车销量达123.5万辆，较2020年增长逾40倍。理想、问界、零跑等品牌推动技术普及，小鹏、智己、丰田、宝马等亦陆续推出增程车型。2026年3月，上汽大众发布首款增程SUV ID.ERA 9X，但大众乘用车品牌CEO施文韬同期公开表示，增程技术在欧洲“毫无意义”，理由是欧洲路况复杂、驾驶节奏激烈，且现有插电混动车型纯电续航已达150公里，已满足需求。

大众研发总监凯·格鲁尼茨指出，增程系统兼具昂贵电池与发动机，重量大、效率低，且欧洲碳排放法规未提供政策激励；其存在必要性前提是纯电续航不足或快充设施不完善。他设定技术淘汰门槛为：纯电动车实现400英里（约643公里）续航与15分钟快充。目前大众在欧洲坚持纯电与插混双轨并行，暂无增程落地计划。

宝马对增程持审慎评估立场。虽曾量产i3 REx增程版，但因电池性能提升而停产。当前宝马第六代自研电池续航超800公里，充电功率达400千瓦，研发主管约阿希姆·波斯特称“增程器论点根本站不住脚”。宝马强调，是否引入增程取决于“需求规模”及是否符合“标志性驾驶感受”标准，明确表示若信号扩展系统无法达标，则不予采用。但宝马承认，在快充基础设施薄弱的市场如中国及东欧部分地区，增程具备现实合理性，策略保留开放空间。

与德系谨慎态度形成对比，Stellantis、福特、现代、日产等跨国车企正加速增程布局。TrendForce预测，全球增程电动车销量将从2025年123.5万辆增至2030年300万辆。欧盟调整2035年内燃机禁令，为增程技术预留监管弹性。美国市场尤为活跃，预计2026至2028年间将推出15款增程车型。Jeep Grand Wagoneer REEV与Ram 1500 REV分别于2026年上半年及下半年上市，后者为全球首款增程皮卡。福特CEO吉姆·法利明确表示，未来所有车型均将提供增程或混动选项，并指出增程特别适用于大型车辆，下一代增程皮卡满油满电续航约1126公里，0–96km/h加速仅5秒。

现代已推出圣达菲EREV，Genesis GV70 EREV计划2027年上市，GV90 EREV及EREV皮卡亦在规划中；起亚亦将推出EREV车型。日产依托e-Power技术，Rogue e-Power预计2026年底登陆美国，第三代e-Power系统到位后，Xterra EREV将跟进。TrendForce同时指出挑战：当前增程车型集中于高端SUV，价格偏高；内燃机发电导致能量转换效率低于纯电；更大电池与电机增加整备质量，影响能效表现。福特预计，其2030年全球销量中混合动力、增程及纯电车型占比将达50%，2026年该比例为17%。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。