2026年春季，英国Vertical Aerospace完成8.5亿美元融资，同期峰飞航空V2000CG凯瑞鸥机型启动真实商业场景试飞。经历2023—2025年概念验证期后，中国eVTOL行业整体转向适航取证、成本控制、场景验证与生态构建的综合能力比拼。

政策层面，低空空域管理改革试点持续扩围，适航审定体系正为eVTOL定制规则；资本逻辑从关注‘能否飞起’转向追问型号合格证（TC）获取进度、落地场景及成本竞争力。峰飞航空高级副总裁谢嘉指出，行业已由单纯技术验证转入商业化能力系统性建设阶段。

适航取证成为核心门槛。沃兰特VE25-100目标2027年初获TC；时的科技E20机型进入符合性验证阶段，计划2027年取证；御风未来已取得全球首张中型复合翼无人机型号合格证，2026年将加速现有机型全面取证并发布新款物流无人机。亿航智能EH216-S是目前唯一集齐AC（适航证）、TC（型号合格证）、PC（生产许可证）、OC（运营合格证）四证的eVTOL产品。TC获取周期普遍需3—5年，涵盖数百项测试。业内人士指出，载货机型取证周期相对载人机型更短，且其验证可为后续载人机型大幅降低风险。

2025年起行业呈现加速收敛态势：资本与客户向头部企业及优质初创公司集中，腰部企业承压，政府扶持由广覆盖转向精准支持。谢嘉预测，未来三年行业将从‘百花齐放’走向‘大浪淘沙’。头部企业聚焦三方面工作：推进载人机型适航取证、联合政府建设起降场与数字监管等基础设施、因地制宜开展物流场景商业化验证。‘取证+基建+场景’三位一体，缺一不可。

技术路线上，峰飞航空采用复合翼构型，垂直起降与水平巡航动力系统独立，具备高安全冗余、大载荷、远航程及量产成本优势；沃飞长空选择倾转旋翼构型，AE200系列采用上单翼矢量推力设计，强调气动效率与航程经济性。据SMG Consulting《全球eVTOL厂商先进空中交通现实指数》，截至2025年6月，全球31家重点整机企业中，复合翼占比42%，倾转旋翼占比35%。

eVTOL供应链并非简单复用新能源汽车体系。所谓‘80%车规级供应链复用’不等于‘拿来主义’。车规级追求成本可控下的高可靠性，航空级则要求容错率为零。核心难点在于将电机、电池等关键部件从‘车规级’升级至符合适航标准的‘航空级’。峰飞航空与宁德时代联合研发高能量密度、高安全航空级动力电池，适配eVTOL严苛飞行环境。小鹏汇天于2025年3—4月先后与亿纬锂能、孚能科技、中创新航签署动力电池定点或战略合作协议；国轩高科于2025年6月与亿航智能深化合作，聚焦EH216系列动力系统升级及多机型协同。

商业化路径上，峰飞航空订单集中于海上平台运输、海岛及山区低空物流，并拓展支线物流、应急救援与城际出行。谢嘉判断，载货领域最先起量的是空中物流，载人领域则是低空文旅，二者为面向大众培育市场与积累运营经验的关键入口。零重力飞机工业2025年12月与中创翱翔签署66架采购协议，推进文旅场景规模化应用；神州租车2025年11月与沃兰特签署战略合作，开发‘地面租车+空中通勤/观光’综合解决方案。谢嘉强调，规模化量产门槛为数百架级别，前提包括：特定场景内完成从技术验证、常态化运营到正向现金流的闭环；起降网络、空管系统、运维保障、适航标准及用户教育等产业生态同步建成。

多家企业规划显示：2025—2027年完成第一代机型研发与适航审定；2027—2030年启动城市间点对点固定航线商业化试运营；2030年后进入常态化运营阶段。行业共识是，低空经济本质是马拉松，风口退潮后，天空仍在，但具备持续飞行能力的企业将显著减少。

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